Honda va a presentar nada menos que siete nuevos concepts en el Salón de Tokio de 2011.

A pesar de la crisis Honda se mantiene en plena evolución tecnológica, especialmente en cuanto al desarrollo de vehículos eléctricos, habiendo presentado un avance informativo de los siete concepts que va a mostrar en el próximo Salón de Tokio que se celebrará dentro de unos días.

Sin restar interés a los demás, llama la atención el Small Sports EV Concept un pequeño deportivo eléctrico desarrollado principalmente para diversión, dejando en un plano secundario la utilidad. Mucho más práctico, aunque menos sugerente es el Micro Commuter Concept, un coche eléctrico de ciudad de aspecto futurista que no deja de recordar al Smart. Y, quizá el desarrollo más atractivo de todos sea la RC-E, una moto con estética inspirada en las desaparecidas motos de carreras de 250 cc, también propulsada por un motor eléctrico, que permite pensar en unas buenas sensaciones.

Fotos: Honda

El Mini Rocketman Concept si que se merece el nombre Mini, ya que es más pequeño y con más vocación ciudadana que el modelo del que deriva.

Mini ha presentado el Rocketman Concept que se trata de un coche urbano pequeño y moderno. En primer lugar, disminuye su tamaño hasta los 3,41 metros de largo acercándose bastante al del Mini original de los años 60, y adopta una configuración interior variable para 3 o 4 plazas que, según la que se elija, permite más o menos capacidad de maletero.

El chasis es un spaceframe de fibra de carbono, que suponemos que se trata de una estructura perimetral monocasco con grandes huecos; mientras que del motor no se ha dicho nada salvo que tendrá una buena aceleración y un consumo promedio de 3 litros a los 100 kilómetros. Probablemente las características más interesantes del coche sean su versatilidad y funcionalidad urbana. En este sentido destaca la apertura de las puertas que, gracias a sus bisagras articuladas, permiten un fácil acceso en zonas de escaso espacio lateral. Así mismo el maletero se abre en forma de cajón, lo que junto al portón trasero de apertura tradicional facilita la carga en ciertos espacios. En cuanto al interior parece muy bien resuelto con la práctica totalidad de los mandos integrados en el volante; estando los mandos inspirados en los que habitualmente utilizamos en el ordenador, con lo que su funcionalidad parece asegurada.

Fotos: Mini

El Citroen E-3POD Antistatic es el ganador del concurso de diseño celebrado entre los alumnos del Royal College of Art de Londres.

Se trata de un certamen de diseño, abierto a los alumnos de automoción de segundo año, y patrocinado por Citroen y por EXA, una empresa francesa de software para simulación aerodinámica. El objetivo de este año era buscar el mejor vehículo ultracompacto futuro compatible con la imagen de la marca de coches francesa.

 El E-3POD Antistatic es un pequeño vehículo urbano, eléctrico, de tres ruedas, que por tanto ofrece una alternativa intermedia entre la moto y el coche, aunque desde luego más cercano a la moto, considerando que es para una sola plaza. La característica más innovadora de este original vehículo es que el conductor está ubicado dentro de la rueda trasera, que por tanto se trata de una rueda sin buje -hubless- lo que permite una compacidad máxima. También destaca la cuidada aerodinámica, muy importante para aprovechar la eficiencia energética del motor eléctrico. Los representantes del Centro de Estilo y del equipo de desarrollo de vehículos eléctricos de Citroen lo han elegido como ganador, y como premio, su creador Heikki Juvonen disfrutará de un contrato de 6 meses para trabajar en el Centro de Diseño del grupo PSA en Paris.

 Fotos: Citroen

El Volkswagen XL1 prototipo consume menos de 1 litro de gasolina a los 100 Km y está casi listo para entrar en producción.

Algunos recordarán que Volkswagen iniciaba en 2002 el desarrollo de un prototipo con el objetivo de alcanzar un consumo de 1 litro de combustible a los 100 Km. Pues bien, en el pasado Salón de Qatar celebrado hace unos días, se realizaba la presentación mundial de este XL1 que es la tercera versión del proyecto, y que ya ha superado el ambicioso objetivo de consumo previsto inicialmente.

 Se trata de un pequeño y aerodinámico coche de dos plazas, que monta un motor TDI bicilíndrico de 800 cc con  48 CV de potencia, acoplado a un moderno cambio DSG de 7 velocidades. También lleva un motor eléctrico, que añade 27 CV más, alimentado por baterías de litio que se pueden recargar desde un enchufe de red normal y, parcialmente, a través de la energía generada en las frenadas. El coche tiene un chasis monocasco de fibra de carbono y una carrocería de fibra reforzada con plástico que consigue un peso total de sólo 795 Kg. Por su parte, gracias al afinado diseño de la carrocería se ha conseguido un excelente coeficiente aerodinámico (Cd: 0,186) que también ayuda mucho para que el consumo del Volkswagen XL1 sea de sólo 0.9 l/100 Km, con una emisión de CO₂ por el escape de 24 g/Km; mientras que, en modo eléctrico puro podría recorrer 35 de distancia con una emisión de CO₂ nula.

Fotos: Volkswagen

Seat vuelve a presentar su IBE Concept, un coche eléctrico urbano que muestra una estética bastante más atractiva que la habitual en este tipo de vehículos.

El Seat IBE Concept no es realmente una novedad, ya que fue presentado en Ginebra a principios de este año, pero sigue siendo igualmente interesante y la marca quiere seguir mostrando su compromiso de desarrollar un coche de ciudad no contaminante, por lo que lo ha vuelto a exponer en su stand del Salón de Paris 2010.

Lo que más llama la atención del Seat IBE Concept es su diseño. En lugar de recurrir al típico coche pequeño y alto, tipo módulo, que suelen tener los coches eléctricos urbanos, Seat ha tenido el buen criterio de optar por una imagen más dinámica incluso con cierto aire deportivo. Esto seguramente tiene mucho que ver con que el actual responsable del departamento de diseño de Seat, el belga Luc Donkerwolke, es el mismo que diseñó en su día los Lamborghini Murcielago y Gallardo. Así que el IBE Concept apuesta por ser funcional pero también atractivo. Por cierto que su tecnología ha sido desarrollada en España, lleva un motor eléctrico de 102 CV de potencia y 200 Nm de par, ay está limentado por baterías de última generación que le permiten una autonomía de 130 Km.

Fotos: Seat

El Mini Scooter E Concept es un scooter eléctrico diseñado para el tráfico ciudadano, en el que lo que más llama la atención es su estética realmente peculiar.

El éxito del Mini de cuatro ruedas es indiscutible, así que ¿por qué no intentar llegar al mismo tipo de cliente pero también con un vehículo de dos ruedas? El caso es que Mini ha presentado su nuevo Scooter E concept que permite afrontar el problema de la movilidad urbana con gran agilidad, poco consumo y nula emisión de gases contaminantes.

 El Mini Scooter E Concept es en realidad una propuesta muy similar al Smart Escooter, pero mientras que este muestra una imagen tecnológica, el Mini ha optado por una particular estética  fashion, un tanto rara, que puede gustar o disgustar, pero será difícil que deje indiferente a nadie. Siguiendo con las similitudes, Scooter E de Mini también utiliza un móvil Smartphone como llave de arranque, pantalla de navegación y para las comunicaciones, lo que indica un enfoque eminentemente juvenil, que concuerda con su aspecto. Y, el Scooter E también lleva un motor eléctrico integrado en la rueda trasera que se alimenta con una batería de litio y que a su vez se recarga en un enchufe normal de red.

Fotos: Mini

Smart presenta su nuevo Escooter, un vehículo ciudadano totalmente eléctrico, que puede servir como complemento o alternativa a su hermano de cuatro ruedas.

Smart está dispuesta a probar suerte también entre los vehículos de dos ruedas. El Escooter es, como su nombre indica, un scooter eléctrico y por tanto de uso eminentemente urbano. Pero no sólo es interesante por no emitir gases contaminantes, sino por su ergonomía y seguridad muy superior a la habitual en este tipo de vehículos.

El Smart Escooter lleva un motor eléctrico alojado en la rueda trasera, que manda directamente a la rueda sus 5,3 CV (4 KW), lo que evita pérdidas de potencia, no necesita mantenimiento y no ocupa espacio en el chasis. Está alimentado por una innovadora batería de litio -de 48 voltios y 80 Ah- que permite recorrer unos 100 Km y que se recarga totalmente desde un enchufe normal en 3-5 horas. La velocidad punta es sólo de 45 Km/h, pero la aceleración permite buenas salidas y suficiente agilidad en el tráfico. Pero quizá lo más interesante es que dispone de un ABS combinado delante y detrás evitando derrapar en las frenadas y caerse. Así mismo incorpora un sistema que avisa cuando se aproxima un vehículo por un ángulo no visible, que permite cambiar de carril con seguridad; y, también lleva un air bag tras el escudo delantero que puede ser vital en caso de colisión. Por cierto que en el manillar hay un hueco para acoplar el Smartphone, que no sólo sirve de teléfono móvil, sino también de velocímetro, de GPS y varias cosas más…

Fotos: Smart

El Edison 2 acaba de recibir el primer premio al coche más eficiente.

El grupo asegurador del automóvil más grande de los EE.UU., Progressive Insurance, convoca desde hace dos años unos premios para los coches de menor consumo, que además han de ser seguros y posibles de fabricar. El primer premio de este año lo ha ganado el Edison 2 un coche que basa la mayor parte de su eficiencia en su bajo peso y que lleva un motor de combustión, en lugar de ser eléctrico como la mayoría de sus rivales.

El Edison 2 ha sido desarrollado por un equipo formado entre otros por varios pilotos de carreras y probablemente por eso han preferido utilizar un motor de moto, alimentado con una mezcla de 85% de alcohol E85 y un 15% de gasolina, que pesa bastante menos que un motor eléctrico con sus baterías. El Edison 2 pesa en total sólo 376 Kg, tiene una aerodinámica excelente y a pesar de su aspecto es capaz de transportar 4 pasajeros, e incluso puede montar un equipo básico de aire acondicionado. Un proyecto sin duda interesante, pero dado que sus creadores estiman que se podría vender por unos 20.000 dólares, cabe preguntarse si compensa el ahorro de combustible. Una pregunta que se repite prácticamente con cada uno de los coches más “eficientes”.

Fotos: Edison2

Seat también se apunta al coche eléctrico, y presenta su IBE Concept en el Salón de Ginebra.

Con la tendencia actual, prácticamente todos los fabricantes se ven forzados desarrollar un coche eléctrico, un híbrido, o cualquier otra fórmula que indique innovación y respeto medioambiental, así que Seat que ya ostenta una cierta dimensión no podía ser menos.

El Seat IBE Concept es como decimos un coche de salón por lo que fundamentalmente muestra un adelanto de un futuro modelo de la marca. No obstante, y salvo por los originales grupos ópticos, el coche resulta bastante convencional, aunque también atractivo. Se trata de un 2+2 plazas utilitario de ciudad, a pesar de lo cual dispone de un generoso motor eléctrico con 102 CV de potencia y un par motor de 200 Nm, siendo la autonomía de unos 130 Km. Sea lo que sea del IBE Concept en el futuro, hay que reconocerle una lograda imagen “maciza” muy al estilo Audi, para que nadie olvide su origen tecnológico.

Fotos: Seat

Con motivo del Salón de Ginebra de 2010, Honda presenta un vehículo monoplaza de tres ruedas.

El Honda 3R-C es una especie de combinación entre coche y moto realizado por Honda, fabricante reconocido por su calidad e innovación en ambos tipos de vehículos. Su propulsión es totalmente por energía eléctrica y se trata de un concept con un diseño bastante atractivo e innovador.

El proyecto ha sido desarrollado por el centro de investigación y diseño que tiene Honda en Milán y la idea ha sido que sirva como transporte urbano para una sola persona. Como puede apreciarse, el 3R-C tiene un parabrisas que se cierra y sirve para proteger el interior del vehículo cuando está aparcado. Dispone de un pequeño alojamiento en la parte delantera, suficiente para los objetos habituales de los desplazamientos urbanos; y, también incorpora una especie de lona que protege al ocupante de las inclemencias del tiempo. Como antes dijimos su motor es eléctrico, y la batería que lo alimenta está alojada en el suelo, entre las tres ruedas, lo que sitúa el centro de gravedad en un lugar óptimo para la estabilidad y la maniobrabilidad.

Fotos: Honda