El Mercedes SLS E-Cell es un superdeportivo con cuatro motores eléctricos, situados uno en cada rueda, que actúan de forma similar a lo que sería un sistema de tracción integral y dan una potencia máxima total de 526 CV y un par de 880 Nm. La aceleración de 0-100 Km/h es de 3,8”, muy cerca del SLS de gasolina, pero el E-Cell prácticamente no suena, ni transmite vibraciones. Y además, el E-Cell aunque lleva el mismo chasis del SLS AMG, tiene ventajas porque su centro de gravedad va situado más bajo y también cuenta con una mejor distribución de peso.

El Bugattti Veyron vuelve a ser el coche de producción más rápido del mundo, dejando el record en unos increíbles 431 Km/h.

Desde que salió el Bugatti Veyron con sus más de 1000 CV y más de 400 Km/h ha habido muchos -como Koenigsegg o 9ff Porsche por citar algunos- que han dedicado mucho esfuerzo y recursos para batirlo, pero Bugatti ha vuelto por sus fueros y sitúa el listón muy alto.

El pasado día 4 de julio el nuevo Bugatti Veyron 16.4 Super Sport -con 1200 CV de potencia y 1500 Nm de par- alcanzó la impresionante velocidad de 431 Km/h en las instalaciones de Volkswagen, bajo la supervisión del TUV alemán y del Libro Guinness de Records. En realidad el coche consiguió 434,2 Km/h en una de las pasadas, pero se hace la media con los 427,1 Km/h alcanzados en sentido opuesto, para compensar los factores a favor y en contra de las mediciones. Y, conviene decir que los propios ingenieros de Bugatti se quedaron sorprendidos, ya que la cifra esperada era de 425 Km/h.

El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport estará disponible el próximo otoño, aunque será presentado en público a mediados de agosto en California, en el Concurso de Elegancia de  Pebble Beach. Actualmente se están fabricando cinco ejemplares idénticos al que ha batido el record mundial de velocidad. No obstante, tanto estos como los que se entreguen después tendrán la velocidad máxima limitada a 415 Km/h por razones de seguridad relacionada con la resistencia de los neumáticos… 

Fotos: Bugatti

El Bentley Continental Supersports Convertible es el descapotable más rápido y potente de la historia de la marca.

La etapa más reciente de Bentley, desde su absorción por el grupo Audi-Volkswagen, es un ejemplo de mejora constante en calidad y avances tecnológicos. En realidad Bentley siempre se ha caracterizado por compaginar el superlujo y la comodidad con unas prestaciones impresionantes, pero nunca había alcanzado el nivel actual.

El Continental Supersports Convertible no es ni más ni menos que la versión descubierta del Supersports Coupe, así que ambos comparten el motor W12 de origen Audi con doble turbocompresor, que produce 630 CV de potencia y 800Nm de par entre 2000 y 4500 rpm. La caja automática ZF ha mejorado, permitiendo ahora cambiar el doble de rápido; y también se ha revisado la distribución de la tracción total para mejorar el comportamiento, especialmente al acelerar en curva. El sistema de amortiguación adaptativa se ha endurecido y las ruedas son más grandes. Pero lo más impresionante es que el Supersports Convertible a pesar de su considerable tamaño es capaz de acelerar de 0 a 100km/h en 4.2”, de 0 a 160km/h en 9.5”, y de una velocidad máxima de 325 Km/h.

Fotos: Bentley

El Aston Martin DB9 evoluciona mediante mejoras técnicas y de equipamiento y ligeros retoques estéticos, para mantenerse al día.

El DB9 es uno de los modelos de mayor éxito de Aston Martin desde su puesta en el mercado hace unos siete años. El modelo, que ha ido evolucionando durante este tiempo, acaba de pasar por una nueva actualización que principalmente afecta a la nueva amortiguación, junto a leves cambios estéticos, de audio y comunicaciones.

La principal modificación realñizada en el Aston Martin DB9 es la incorporación de una nueva suspensión adaptativa, similar a la que montan otros modelos de la casa, que cambia la dureza de los amortiguadores de forma inteligente en función de las condiciones del terreno. El sistema puede regularse con un botón que permite seleccionar dos posibilidades, según se prefiera primar el confort o la deportividad. Y para complementar la mejora de comportamiento dinámico, monta unas ruedas más grandes con nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro. Los cambios estéticos son sutiles, pero puede apreciarse un faldón delantero rediseñado, especialmente en la zona de ventilación inferior, que ahora cuenta con una rejilla de trama hexagonal. Y también hay ligeros cambios en los faros y en los grupos ópticos traseros. El nuevo DB9 monta un Bluetooth mejorado y un equipo de audio Bang & Olufsen, además de un nuevo acabado interior. Lo que por suerte no cambia es el motor V12 de 6 litros con 470 CV que se maneja con un cambio de 6 velocidades -manual o automático con levas al volante- que le permiten acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 4, 6 segundos.

Fotos: Aston Martin

El GTA Spano nace como el superdeportivo español más potente y rápido de la historia.

La empresa de ingeniería GTA Motor, radicada en Valencia, es conocida por su amplia experiencia en las competiciones internacionales de la categoría GT y en los campeonatos de fórmulas nacionales. Hace un par de años que su director, Domingo Ochoa, comenzó el ambicioso proyecto de desarrollar un superdeportivo de calle que plasmara toda la experiencia técnica de la empresa; y, finalmente el GTA Spano es una realidad.

 El GTA Spano tiene un chasis construido en fibra de carbono, titanio y kevlar, que con un peso de sólo 56 Kg es 4 veces más rígido que el de muchos superdeportivos. El motor es un V10 de 8,3 litros, sobrealimentado, que puede entregar un máximo de 800 CV; si bien, puede utilizarse desde los 450 CV, gracias a un dispositivo electrónico que permite graduar la potencia. Las suspensiones, amortiguadores, frenos y ruedas se han dimensionado para acometer este impresionante rendimiento, disponiendo además de control electrónico de tracción. En cuanto a la carrocería, el diseño conjuga la eficacia aerodinámica con un atractivo estilo propio que se hace más patente en la vista lateral y trasera. Respecto a las prestaciones, el GTA Spano promete una fantástica aceleración de sólo 2,9 segundos desde 0 a 100 Km/h y una velocidad punta de 350 Km/h.

Fotos: GTA Motor

De la colaboración entre Subaru y Cosworth nace uno de los coches más eficaces en carretera, capaz de plantar cara a muchos superdeportivos.

El Subaru Impreza STI es uno de los coches más reconocidos por su efectividad en carretera, y por supuesto por su estupendo palmarés en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Por su parte Cosworth es de sobra conocido, pero recordaremos que se trata del equipo inglés de ingeniería que ha dominado durante décadas la Fórmula 1 con un motor de diseño propio.

 La colaboración entre Subaru Inglaterra y Cosworth ha dado como fruto el Subaru Impreza Cosworth STI CS400 del que se van a fabricar sólo 75 unidades para el mercado británico. La transformación efectuada en primer lugar afecta al motor boxer de 2,5 litros, al que se ha adaptado un turbocompresor y un sistema de escape nuevos que suben la potencia hasta los 400 CV. Con ello la aceleración de 0 a 100 Km/h mejora hasta sólo 3,7”, mientras que la velocidad punta se ha limitado electrónicamente a 250 Km/h. Pero Cosworth también ha evolucionado las suspensiones, montando amortiguadores Bilstein con muelles Eibach; los frenos, con discos más grandes y pinzas multipistón de AP racing; así como unas llantas algo más grandes, pero más ligeras y que aumentan el ancho de vías. En resumen, un coche con mayores prestaciones pero muy equilibrado.

Fotos: Subaru

El preparador alemán G-Power, que comenzó hace 25 años preparando los BMW para competición, presenta dos evoluciones extremas sobre el BMW M3.

Para los que aún no tiene bastante con lo que ofrece el BMW M3 el preparador alemán G-Power ofrece dos evoluciones a cual más extrema: el GT2 S prácticamente de competición, y el Tornado CS, algo más civilizado.

 Los dos modelos que ofrece G-Power montan el motor V8 de la casa preparado mediante un compresor radial, un sistema de admisión de carbono, un nuevo intercooler, y un sistema de escape y catalizadores de titanio. La potencia sube a unos impresionantes 600 CV y el par motor a 580 Nm, a la vez que se ahorran 26 Kg de peso respecto a los elementos de origen. Para equilibrar este aumento de rendimiento, se  ha remodelado la aerodinámica aumentando la fuerza de sustentación al suelo y el flujo de aire a los órganos mecánicos. Así mismo, las suspensiones evolucionan, y se montan frenos y ruedas más grandes. Todo ello completado por una decoración interior  específica propia. Para los interesados en las prestaciones, la versión más civilizada, el Tornado CS, acelera de 0 a 100 Km/h en 4,3”; de 0 a 200 Km/h en 11,8” y tiene una velocidad punta de 320 Km/h con cambio manual de 6 velocidades, subiendo a 330 Km/h con el cambio electrónico DCT de 7 marchas.

Fotos: G-Power

El McLaren F1 cumple 20 años y sigue siendo el coche de calle -sin turbo- más rápido de la historia.

Si ha habido un superdeportivo que merezca ese nombre sin duda ha sido el McLaren F1. Uno de los coches más audaces, extremos y avanzados a su tiempo. Baste recordar que en 1990 ya disponía de un chasis monocasco de fibra de carbono reforzada con plástico, inédito en aquel momento y aún de vanguardia en la actualidad.

El McLaren F1 fue diseñado por Gordon Murray, por entonces uno de los gurús del diseño de los monoplazas de Fórmula 1, quien puso todo su talento para realizar un superdeportivo que después de un par de décadas sigue siendo una referencia de culto. Recordemos que el McLaren F1 tenía un motor BMW V12 (atmosférico; sin sobrealimentación) de 6 litros, situado en posición central trasera, longitudinal, que entregaba una potencia de 627 CV, para un peso total de 1140 Kg. Todo un reto para la propia McLaren incluso ahora que está desarrollando el McLaren MP4 12C que, para empezar, no transmite el carisma ni el atractivo de su antecesor.

Fotos: McLaren Automotive

El Hulme Can Am fue un precursor entre los “formulas de calle”, aunque durante su prolongado desarrollo, otros llegaron primero al mercado.

Durante los últimos cinco años hemos seguido el interesante proyecto Hulme desarrollado en Nueva Zelanda por Jock Fremantle, uno de los primeros en intentar llevar las sensaciones de la Fórmula 1 a un coche de calle. Sin embargo, el desarrollo ha sido relativamente lento, por lo que otros, como el Caparo T1 se le han adelantado.

Probablemente al entusiasta Fremantle no le importe tanto llegar primero como conseguir llegar; y, en cualquier caso tiene mucho mérito conseguir terminar un proyecto tan extremo en una época tan difícil. El Hulme Can AM es ya una realidad, con la previsión de comenzar a construir la primera serie de 20 ejemplares para los que ya hay algunos pedidos. El coche monta un motor Chevrolet V8 de 7 litros con 600 CV de potencia, situado en posición central trasera, acoplado a un cambio manual de 6 velocidades; aunque, también se puede solicitar con cambio secuencial o accionado por levas al volante. El peso aproximado del coche es de 1000 Kg lo que posibilita una velocidad punta de más de 320 Km/h y una aceleración de menos de 3,5 segundos para alcanzar los 100 Km/h desde parado.

Fotos: Hulme Supercars

El Beck 904 es una réplica del Porsche 904 de 1963, evolucionada para aumentar su rendimiento.

Beck es un constructor norteamericano famoso por sus réplicas del Porsche 550 Spyder y por su estupenda réplica del Lister de competición de los años 50. Su última realización, el Beck 904, es una reedición del Porsche 904 de 1963 algo mejorada; aunque para los puristas, también existe la versión Carrera GTS, prácticamente idéntica al original.

El Beck 904 dispone de un chasis tubular reforzado con paneles de chapa, realizado en acero inoxidable, que va unido a una carrocería de fibra de vidrio, por lo que el conjunto cuenta con una considerable rigidez y ligereza. Esta estructura lleva el motor situado en posición central trasera, longitudinal, lo que le confiere un peso muy equilibrado y un comportamiento en curva muy neutro. El coche se vende semiterminado -en forma de chasis rodante- listo para montar un clásico motor 6 cilindros opuestos refrigerado por aire del Porsche 911, y un cambio manual de 5 velocidades, con lo que la fiabilidad y las posibilidades de preparación están garantizadas.

Fotos: Beck 904