Ron Kimball www.kimballstock.com ©2010 Cortesía de RM Auctions

El Iso Rivolta Daytona es un modelo único fabricado en 1965 que va a ser subastado por RM Auctions en Monterrey.

El Iso Rivolta Daytona fue construido en 1965 por encargo de un cliente que lo quería  tanto para competición como para la calle. El diseño es del ingeniero Giotto Bizzarrini (que también diseñó los fantásticos Ferrari GTO y “Breadvan”) y se trata de un coche único y con historia en competición, que RM Auctions saca a subasta el próximo 12 de agosto en Monterrey (California).

Ron Kimball www.kimballstock.com ©2010 Cortesía de RM Auctions

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 El Daytona monta un motor-cambio de un Chevrolet Corvette de su época, y comparte chasis con el Iso Rivolta que corrió en las 24 horas de Le Mans de 1964, aunque con una suspensión trasera más compleja. El coche ha pasado por varios dueños a lo largo de su vida y ha participado con éxito en diversas competiciones. Hace unos diez años fue totalmente restaurado, y posteriormente se le han realizado algunas pequeñas modificaciones para adaptarlo a las competiciones actuales de clásicos, para las que está homologado por la FIA. El Iso Rivolta Daytona tiene 490 CV de potencia y es muy ligero, así que además de bonito y cotizado, es también un coche muy rápido.

Ron Kimball www.kimballstock.com ©2010 Cortesía de RM Auctions

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Fotos: RM Auctions

El Cholmondeley Pageant of Power es un magnífico evento del motor que se celebra cada año en Liverpool (Reino Unido), a mediados del mes de julio. En esta particular reunión se dan cita los mejores coches y motos de carreras de todos los tiempos, pero también embarcaciones de competición y helicópteros, que se pueden disfrutar en acción. Este video corresponde a  la edición de 2009, pero todavía queda tiempo para asistir a la de este año, que se celebra el próximo fin de semana, días 17 y 18 de julio de 2010.

Cadillac 62

El Repsol Classic Team está listo para participar en las 24 horas de Le mans Classic de 2010.

Las 24 Horas de Le Mans Classic que se celebran durante los próximos días 8 al 11 de julio, de nuevo contarán con la participación del Repsol Classic Team, única escudería española admitida en esta edición. El equipo estará representado por cuatro coches, inscritos en tres categorías distintas: un Lagonda 45 inscrito en el grupo 1; un Lancia Aurelia B-20 y un Cadillac 62, ambos en el grupo 2; y, un Ferrari 275 GTB, en el grupo 4.

Ferrari 275 GTB

Lancia Aurelia B20

La carrera de las 24 Horas de Le Mans Classic es una de las más importantes del calendario internacional, por reunir una impresionante diversidad de modelos clásicos de competición, y por su exquisito cuidado en todos los detalles, como por ejemplo, el que también han de ser de época los vehículos de asistencia. En este momento el Cadillac 62 acaba de regresar de los EE.UU. donde ha sido aumentado de potencia y repasado de puesta a punto. Los otros tres coches también continúan su preparación para afrontar la dura prueba francesa en las mejores condiciones.

Fotos: Repsol Classic Team

Uno de los coches más fabulosos de los años 30 perfectamente restaurado, sale a la venta a través del famoso especialista Kidston de Suiza.

El Bucciali TAV 12 Berlina de 1932, también conocido como Flecha de Oro, es un coche único, para muchos un rival del Bugatti Royale; y, para otros, todavía más exótico. Toda una rareza, no sólo por su espectacular diseño, sino también por su técnica muy avanzada para su época.

 Este Bucciali es toda una rareza por su motor Voisin V12 con 4 carburadores, por su tracción a las ruedas delanteras, que además llevan suspensión independiente; y por su chasis más bajo que los ejes de las ruedas. En cuanto a la carrocería, obra de Saoutchik, es tan imponente como elegante, destacando su largo morro flanqueado por las cigüeñas que el propio Albert Bucciali llevaba en su avión de guerra como símbolo de escuadrón. Este coche ha pasado por bastantes manos, siendo desarmado y vendido como carrocería y chasis por separado, que finalmente volvieron reunirse para ser restaurados concienzudamente entre 1976 y 1986. La mayoría de sus órganos mecánicos y paneles de la carrocería son originales; si bien, algunas piezas como el cortafuegos, las aletas traseras y el capó han tenido que ser recreados.

Fotos: Kidston

El Beck 904 es una réplica del Porsche 904 de 1963, evolucionada para aumentar su rendimiento.

Beck es un constructor norteamericano famoso por sus réplicas del Porsche 550 Spyder y por su estupenda réplica del Lister de competición de los años 50. Su última realización, el Beck 904, es una reedición del Porsche 904 de 1963 algo mejorada; aunque para los puristas, también existe la versión Carrera GTS, prácticamente idéntica al original.

El Beck 904 dispone de un chasis tubular reforzado con paneles de chapa, realizado en acero inoxidable, que va unido a una carrocería de fibra de vidrio, por lo que el conjunto cuenta con una considerable rigidez y ligereza. Esta estructura lleva el motor situado en posición central trasera, longitudinal, lo que le confiere un peso muy equilibrado y un comportamiento en curva muy neutro. El coche se vende semiterminado -en forma de chasis rodante- listo para montar un clásico motor 6 cilindros opuestos refrigerado por aire del Porsche 911, y un cambio manual de 5 velocidades, con lo que la fiabilidad y las posibilidades de preparación están garantizadas.

Fotos: Beck 904

Uno de los Pegaso más exóticos y apreciados, en perfecto estado de restauración, vuelve de nuevo a estar en venta.

El Pegaso Z102 Saoutchik Cabriolet fue presentado en 1954 en el Concurso de Elegancia de San Remo, conducido por el propio Saoutchik creador de su original carrocería. Merece la pena recordar que los deportivos Pegaso tenían una tecnología muy adelantada para su época y desde luego mucho más moderna y sofisticada que la de Ferrari, por situarlo comparativamente. Por su parte Jacques Saoutchik era uno de los carroceros más prestigiosos en aquel momento.

Este Pegaso Z102 Saoutchik Cabriolet, aún conserva su matrícula original de Madrid. Este coche ha sufrido una vida dura. Después de pasar por dos dueños, en 1958 se le cambió la carrocería por una cerrada tipo coupé, para solucionar su escasa rigidez. Por suerte años más tarde ha sido meticulosamente restaurado a sus formas originales, y así fue presentado en el Retromobile de Paris de 2002. En la actualidad este coche permanece expuesto en la San Diego Collection de EE.UU junto a otros interesantes coches; se mantiene en perfecto estado, y de nuevo vuelve a estar en venta.

Fotos: San Diego Collection

La última edición de las Mille Miglia se ha celebrado de nuevo con un éxito extraordinario de participantes y público.

La Mille Miglia es un evento que revive cada año la mítica prueba suspendida en 1957, que fue una de las carreras más importantes del mundo durante décadas. En esta nueva etapa se trata principalmente de una prueba de regularidad, por razones organizativas y de seguridad, aunque también se disputan tramos de velocidad.

BMW 328 Coupe Touring ganador en 1940 y 2010

La Mille Miglia transcurre por las carreteras que rodean las ciudades italianas de Brescia, Bologna y Roma, con un doble recorrido de ida y vuelta que supone un paisaje irrepetible. En la prueba participan nada menos que 375 coches de carreras de 1930 a 1957 que son los mismos modelos que corrieron en el pasado, en perfecto estado de restauración. Por cierto que este año ha ganado el BMW 328 Coupé, con carrocería Touring, que venció en la edición de 1940. Y además este año, durante la prueba se ha celebrado de forma paralela un homenaje a Ferrari que ha congregado 130 de los coches más interesantes de la marca. Aunque no tiene nada que ver con vivirlo, las imágenes dicen mucho de lo que han sido las 1000 Miglia en 2010.

Fotos: Mille Miglia

El “Breadvan” es uno de los clásicos de carreras más emblemático, y aunque suele ser  considerado como un Ferrari 250 GTO especial, en realidad no lo es.

Ya hemos hablado anteriormente del 250 GTO probablemente el Ferrari de carreras más codiciado que ya es decir. Recordemos que se fabricaron 36 unidades del GTO en su versión 1962, y solamente 3 ejemplares de la de 1964; si bien, al menos 4 de los coches de la primera serie fueron reconvertidos con la segunda carrocería. Y luego está el “Breadvan”, para muchos un GTO adicional, del que merece la pena comentar su verdadero origen.

 El apodo “Breadvan” (furgoneta del pan) se lo puso la prensa del motor inglesa de la época por la forma truncada de su parte trasera, debida a las teorías aerodinámicas del Dr. Kamm, muy innovadoras para la época. El ingeniero Giotto Bizzarrini fue el creador del Ferrari 250 GTO, quién tras abandonar Ferrari por un conflicto con el patrón Enzo Ferrari, creó el “Breadvan” para luchar contra el GTO. Partiendo de un modelo 250 GT SWB de 1961, Bizzarrini modificó las suspensiones, los frenos, situó el motor en una posición más baja en el chasis, y sustituyó la carrocería por una más aerodinámica. Dado que tanto el 250 GTO como el “Breadvan” eran obra de Bizzarrini y que los dos derivaban del 250 GT SWB, las similitudes y elementos comunes son muchos, por lo que desde el principio fueron considerados hermanos. El “Breadvan” disputó muchas carreras del 62 al 65 y estuvo rodeado por la fama y por historias que llegaron al cine de Fellini. Después pasó por años de retiro y olvido para, finalmente, ser restaurado para volver a las competiciones de clásicos. En la actualidad ha recuperado todo su carisma y de nuevo figura entre los Ferrari más admirados por motivos propios.

Fotos: Ferrari

Fotos: Ferrari

La firma VRC fabrica en Argentina una fidedigna réplica del Porsche 906 que intentó  batir al Ford GT 40 en las 24 horas de Le Mans de 1966.

Es cierto que el Porsche 906 no consiguió vencer al GT 40 en Le Mans, pero también lo es que copó las cuatro siguientes plazas de la clasificación, y que en carrera demostró una competitividad y fiabilidad impresionantes. Del 906 original se fabricaron 50 unidades para homologación, que posteriormente ascendieron hasta 65 para atender las peticiones de los clientes, por lo que se trata de un coche bastante cotizado.

El Porsche 906 tenía un chasis multitubular de tubo relativamente fino pero muy triangulado, con unas suspensiones muy eficaces en circuito. El motor iba en posición central muy bajo, y llevaba una aerodinámica carrocería de fibra de vidrio. En definitiva potencia y poco peso, bien repartido, con el diseño y la calidad de Porsche.

Durante los últimos años la familia Abad de Argentina ha desarrollado una réplica del Porsche 906 que ahora está disponible a través de Vintage Racing Cars (VRC) Se trata de una réplica bastante exacta del original, a excepción de utilizar unos tubos algo más gruesos para el chasis, lo que ha aumentado ligeramente el peso y bastante la robustez del conjunto. Otra interesante diferencia es que el VRC 906 permite montar el motor del Porsche 911, lo que facilita mucho su preparación y mantenimiento.

Fotos: VRC

El legendario Mercedes ganador de la Carrera Panamericana de 1952 viaja de nuevo a Mexico.

La Carrera Panamericana fue en su época una de las más prestigiosas del mundo, una competición que se hizo legendaria tanto por la dureza de su recorrido de más de 3.000 km, como por las peculiaridades de las carreteras mejicanas de los años 50.

 En la edición de 1952 dos Mercedes 300 SL “alas de gaviota” consiguieron el 1º y 2º puesto, con una velocidad media de 165,01 Km/h para el ganador. Como anécdota, el 300 SL victorioso -pilotado por Karl Kling- chocó durante la prueba contra un buitre a 250 Km/h, lo que rompió el parabrisas y provocó al copiloto heridas en la cabeza. Los mecánicos sustituyeron el cristal e instalaron unas barras metálicas protectoras ante un eventual nuevo accidente, y esta solución ha quedado como uno de los rasgos más característicos del coche. Ahora el Mercedes 300 SL vencedor de la Panamericana abandona temporalmente su tranquilo lugar en el Museo Mercedes para unirse al nuevo Mercedes SLS AMG con el que va a compartir una gira promocional por las carreteras mejicanas en las que ganó hace décadas.

Fotos: Mercedes