Las Royal Enfield dejaron de fabricarse en Inglaterra hace muchos años, para volver a producirse, algunas décadas después, en la India. Los amantes de las motos antiguas pueden por tanto disponer de una moto nueva fabricada prácticamente igual a como se hacía en el pasado, incluyendo el fileteado a mano del depósito, como muestra el siguiente video.

Click here to view the embedded video.

La Falcon Black es una auténtica escultura mecánica minimalista en esencia pero cargada de detalles. Única y muy especial.

En primer lugar hay que hablar de Falcon Motorcycles es un equipo liderado por Ian Barry, diseñador y constructor artesanal de unas motos muy especiales. Su trabajo es difícil de definir, pero podría ser una mezcla entre restauración y modificación de algunas motos clásicas inglesas, con pedigree de carreras.

Los de Falcon sólo fabrican una moto al año; restauran el motor elegido y fabrican artesanalmente el chasis, depósito, escapes, horquilla, manillares, manetas, asiento y un sinfín de detalles. La Falcon Black es probablemente la más elaborada de todas las que han construido hasta ahora. Deriva de una Vincent Black Shadow de pricipios de los 50, una auténtica superbike de su época, con uno de los mejores motores V-twin de siempre. El equipo de Falcon ha restaurado el motor, fabricando incluso cilindros propios, y ha diseñado y construido innumerables piezas especiales sólo para la Black. El resultado es una moto, en esencia, más sencilla que la original, pero absolutamente única y especial. Una auténtica escultura rodante que hay que admirar detenidamente desde cualquier ángulo y en cada detalle, pero que también funciona perfectamente y tiene potencia para superar los 240 Km/h… si su dueño se atreve a exponerla a ese riesgo.

Fotos: Falcon Motorcycles

Las Brough Superior que figuran entre las motos más legendarias y cotizadas, continúan fabricándose.

Muchos saben que  Lawrence de Arabia se mató en una Brough Superior, algunos han leído que se trata de la moto por la que se  ha pagado más dinero en una subasta y otros conocen la marca como “el Rolls Royce de las motos”. El caso es que son unas motos muy valoradas por los aficionados y la buena noticia es que la marca sigue viva.

 Bueno, en realidad las actuales Brough Superior que se fabrican desde 2007 son réplicas prácticamente indistinguibles de las originales, aunque mucho mejor fabricadas, al estar realizadas con la ingeniería y materiales de hoy. Ahora se fabrican en Austria en lugar de su Inglaterra natal; y, salvo algunos componentes que vienen del Reino Unido, la mayoría se hacen en Alemania y en la propia Austria. El alma de las nuevas Brough Superior es Mark Upham quien después de restaurar y vender un importante número de las originales, decidió dar el salto y aventurarse a recrearlas. El resultado se puede apreciarse en las fotos. Para los interesados en el dinero recordemos que se pagaron 336.000 euros por una Brough Superior en una subasta; y que hay rumores de que por otra se pagaron 588.000 euros en un trato privado. En cualquier caso, las nuevas Brough Superior réplica cuestan unos 176.000 euros y son idénticas, pero mucho mejores que las de antes. Lo único es… que no son originales.

Fotos: Brough Superior Motorcycles Ltd

Indian "Upside Down" Four de 1936

El día 27 de febrero de 2010, la casa Bonhams realiza una subasta de motos antiguas en el Museo de la RAF de Londres.

En la subasta que Bonhams va a celebrar dentro de unos días, los interesados pueden encontrar un elevado número de motos de distintos tipos, orígenes y antigüedad, a cual más interesante, pero para ilustrar el nivel del evento, estas “4 cilindros” nos parecen perfectas.

FN M50 Four de 1926 con sidecar

ACE Four de 1923

 Entre las motos antiguas 4 en línea más cotizadas figuran la ACE, la Indian y la Henderson; siendo la Cleveland menos conocida, pero muy buscada por algunos, precisamente por ser menos frecuente. Pero no sería justo hablar de estas motos sin mencionar a la marca belga FN, una de las pioneras mundiales en fabricar una “4” y por tanto una inspiración para las marcas americanas que antes hemos mencionado. Como curiosidad la ACE y la Cleveland de las fotografías que se van a subastar han pertenecido a una colección española.

Cleveland Tornado Four de 1929

Fotos: Bonhams

Una bobber es una moto a la que se le ha quitado todo lo superfluo y se le ha puesto todo lo que le gusta al que la construye, que además suele ser el mismo tipo que la monta. Tiene cosas en comun con una chopper, pero no es igual.

Toda una filosofía, una estética y sobre todo una forma de vida, que no se puede plasmar mejor en tres minutos de video.

 Como dice el viejo refrán la Indian nunca muere y de aquí el nombre de “Indian never die Rally” para el rally que celebran cada año en Escocia durante un fin de semana del mes de julio los fanáticos de las Indian.

BMW R32 493cc de 1924 (33,000 - 45,000 €), lote 40

La casa Bonhams va a subastar una importante colección de motos BMW clásicas.

El próximo día 28 de noviembre en el Museo BMW de Munich en Alemania, se va a celebrar la subasta de una de las más importantes colecciones de motos BMW, devolviendo al mercado algunos de los modelos más interesantes de la historia de la marca.

BMW R42 494cc de 1927 (20,000 - 24,000 €), lote 42

BMW R16 735cc de 1931 (17,000 - 20,000 €), Lote 46

 Desde que el ingeniero Max Fritz diseñara en los años 20 el motor BMW bicilíndrico boxer hasta nuestros días, las motos BMW han ocupado un importante lugar en el mercado, especialmente por su fiabilidad y tecnología. Es cierto que no siempre han sido las más excitantes, pero también lo es que se han ganado la fama de ser la mejor opción cuando se quiere afrontar un viaje, por largo y complicado que sea, con los menores problemas.

BMW R71 750 cc de 1938 (11,000 - 16,000 €), Lote 56

BMW R12 745cc de 1939 (11,000 - 16,000 €), Lote 54

 Los interesados deberían consultar Bonhams para ver las 94 motos BMW que se van a subastar, pero como anticipo mostramos algunos de los modelos que nos parecen más interesantes, con el precio estimado.

Fotos: Bonhams

La Kiwi Indian Replica es prácticamente idéntica a la Indian Chief de 1950 pero con materiales y tecnología actuales.

Los aficionados a Indian, especialmente los restauradores conocen bien a Mike Tomas, o mejor dicho a su negocio Kiwi Indian Este neozelandés fanático de las Indian llegó hace años a los EE.UU. en donde comenzó a restaurarlas, a fabricar algunas piezas, posteriormente a evolucionarlas, después a fabricar sus motores; y, por último, a hacer motos completas. Esto se cuenta muy rápido pero es el fruto de toda una vida dedicada a las Indian.

 Más adelante mostraremos otros modelos, pero para empezar nos ocupamos de la Kiwi Indian Replica, cuyo nombre es perfecto porque realmente es una réplica de la Indian Chief en su modelo final con motor de 80 pulgadas cúbicas y horquilla telescópica, después del cual, la fábrica de motos cerró y nunca volvió a fabricarlas. Apenas distinguible de la original, salvo pequeños detalles, todo ha sido rehecho por Kiwi. El motor ahora de 84 pulgadas cúbicas, idéntico de aspecto al original pero más potente y robusto; el cambio, más es suave y opcionalmente de 4 marchas overdrive; las suspensiones con mejor rendimiento; y los neumáticos actuales… pero lo bueno es que se trata la misma Indian con guardabarros “de falda” que ha fascinado a tantos. Y por cierto, se puede comprar montada lista para arrancarla por unos 40.600€, pero también te venden el chasis rodante (chasis con suspensiones y ruedas) por 5.750€, para que luego le montes el motor, después un depósito… es decir, para que cada cual pueda terminarla según su ritmo y economía. Sugerente, ¿no? 

Fotos: Kiwi Indian

La Goldammer Nortorius es una fantástica cafe racer inspirada en la Norton Manx del pasado, creada por Roger Goldammer.

Hace algún tiempo mostramos una de las creaciones del canadiense Roger Goldammer, la Board Track Racer y en esta ocasión nos encargamos de una moto muy diferente pero igualmente genial. La Nortorius, que así se llama por estar inspirada en las Norton Manx de carreras de antaño, es una monocilíndrica con aspecto clásico pero plagada de tecnología y diseño actual, en la línea que acostumbran los mejores constructores de motos del mundo. De hecho, se clasificó en el 9º lugar de la categoría de estilo libre del Campeonato del Mundo de Constructores de Motos Custom de 2007 aunque se merecía mucho más.

 El motor es un monocilíndrico realizado tras eliminar el cilindro trasero y poner en el hueco un turbocompresor, a partir de un V-Twin de los que habitualmente montan las choppers. El motor se ha rotado 15º para que el cilindro quede más vertical, y se le ha puesto la culata del cilindro trasero eliminado, para mejorar la refrigeración. La alimentación es por inyección electrónica; la caja de cambios es una Baker de 6 velocidades; y la transmisión primaria y embrague son reacondicionados a partir de los que se acoplan a los V-Twin. Por si esta exhibición de ingeniería fuera poca, el equipo de Goldammer Cycle además de diseñar y fabricar el chasis, depósito, guardabarros y colín, también ha realizado los frenos de ambas ruedas que bajo la apariencia externa de unos grandes tambores del pasado, albergan en su interior unos discos y pinzas actuales.

Mejor no explicar nada más y dedicarse a contemplar la Goldammer Nortorius que no sólo impresiona por su imagen, sino por mandar 83 CV a 6500 rpm a la rueda trasera.

Fotos: World Championship of Custom Bike Building

Honda celebra su 50 aniversario en el Campeonato del mundo de Motociclismo.

Todo comenzó en 1959 cuando el equipo Honda inscribió 4 motos en la categoría de 125 cc del Tourist Trophy de la Isla de Man, siendo el primer constructor japonés que participaba en el Mundial de Motociclismo. Desde entonces hasta nuestros días, Honda ha estado permanentemente ligada a las carreras de motos consiguiendo un impresionante palmarés, y convirtiéndose en un hito en cuanto a tecnología y evolución sobre dos ruedas.

Cada Honda de carreras merece una consideración especial, pero puestos a destacar una, nos quedamos con esta Honda RC166 con la que el inolvidable Mike Hailwood venció el TT de la Isla de Man, consiguió nada menos que 10 victorias de las 11 carreras del Campeonato del Mundo de 1966, y también ganó el mundial del siguiente año.

Aunque lo mejor es admirarla en detalle, vale la pena recordar que la RC166 montaba un motor 4 tiempos de 250 cc, con 6 cilindros en línea, refrigerado por aire, con culata de 24 válvulas con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), y estaba alimentado por 6 carburadores independientes. Su potencia rondaba los 60 CV, siendo capaz de girar hasta las 18.000 rpm, y montaba una caja de cambios de 7 velocidades. El peso total de la moto era de 112 Kg y su velocidad punta superaba los 240 Km/h. Pero lo realmente importante es situar estos datos en la perspectiva de su época, para entender por qué esta moto lo ganaba todo durante las temporadas 66 y 67.

        Fotos: Honda Motor Co.