El Mercedes SLS E-Cell es un superdeportivo con cuatro motores eléctricos, situados uno en cada rueda, que actúan de forma similar a lo que sería un sistema de tracción integral y dan una potencia máxima total de 526 CV y un par de 880 Nm. La aceleración de 0-100 Km/h es de 3,8”, muy cerca del SLS de gasolina, pero el E-Cell prácticamente no suena, ni transmite vibraciones. Y además, el E-Cell aunque lleva el mismo chasis del SLS AMG, tiene ventajas porque su centro de gravedad va situado más bajo y también cuenta con una mejor distribución de peso.

El Renault DeZir es el concept que ha preparado la marca para el Salón de Paris del próximo otoño.

Parece que Renault está tan orgullosa del proyecto DeZir que no puede esperar hasta octubre, cuando tiene prevista su presentación en el Salón de Paris. La verdad es que atractivo no le falta a este deportivo, cuyas formas son bastante más sugerentes que las de sus hermanos de serie.

 El Renault DeZir está propulsado por un motor eléctrico de 150 CV de potencia y 226 Nm de par, situado en posición central, y tiene tracción a las ruedas traseras. El motor se alimenta por una batería que le permite una autonomía de unos 150 Km y que se recarga en 8 horas si en enchufa a la red normal; aunque, si se conecta a una toma trifásica, se puede recargar el 80% en sólo 20 minutos. El coche monta una especie de KERS que recupera la energía generada en las frenadas.

Bastante más interesante para el aficionado es que el DeZir tiene un chasis multitubular y unas suspensiones similares a las del eficaz Renault Megane Trophy de competición, lo que permite adivinar un comportamiento ágil y deportivo. Y con respecto a las prestaciones, como es habitual en los coches eléctricos, la aceleración es muy buena con sólo 5 segundos para el 0-100 Km/h; mientras que la velocidad máxima es modesta y se queda en 180 Km/h.

Fotos: Renault

Brakko es un nuevo y original sistema de frenos de disco para moto, que lleva un gran disco perimetral en el centro de la llanta y que promete mejorar a los actuales dobles discos exteriores tradicionales, prácticamente en todos los aspectos. El video permite entender bastante bien su funcionamiento.

Ferrari ha desarrollado el Hy-Kers con menor consumo y menos emisiones de CO2 por el escape, siguiendo la tendencia global.

Nadie duda de la capacidad tecnológica de Ferrari, principalmente enfocada a conseguir el máximo rendimiento de sus coches; y, que en esta ocasión también se dirige hacia la sostenibilidad y el respeto al medioambiente.

 El Ferrari HY-KERS es un coche experimental desarrollado a partir de un 599 GTB Fiorano, que incorpora las soluciones propuestas por los ingenieros de la marca, para  reducir un 35% las emisiones de CO2 en los gases de escape. Para conseguir este resultado el coche incorpora un motor eléctrico, que puede enviar algo más de 100 CV al eje trasero. Este motor se alimenta por unas baterías ultradelgadas, situadas bajo el suelo del coche, mejorando la situación del centro de gravedad a efectos de comportamiento dinámico. Estamos por tanto ante un Ferrari híbrido, que por cierto utiliza la energía generada en las frenadas convirtiéndola en energía eléctrica que sirve para recargar las baterías, mediante un sistema similar al del controvertido Kers utilizado en la Fórmula 1. Una muestra de cómo mantener las superprestaciones propias de un Ferrari de una forma socialmente más aceptable.

 Fotos: Ferrari

Con motivo del Salón de Ginebra de 2010, Honda presenta un vehículo monoplaza de tres ruedas.

El Honda 3R-C es una especie de combinación entre coche y moto realizado por Honda, fabricante reconocido por su calidad e innovación en ambos tipos de vehículos. Su propulsión es totalmente por energía eléctrica y se trata de un concept con un diseño bastante atractivo e innovador.

El proyecto ha sido desarrollado por el centro de investigación y diseño que tiene Honda en Milán y la idea ha sido que sirva como transporte urbano para una sola persona. Como puede apreciarse, el 3R-C tiene un parabrisas que se cierra y sirve para proteger el interior del vehículo cuando está aparcado. Dispone de un pequeño alojamiento en la parte delantera, suficiente para los objetos habituales de los desplazamientos urbanos; y, también incorpora una especie de lona que protege al ocupante de las inclemencias del tiempo. Como antes dijimos su motor es eléctrico, y la batería que lo alimenta está alojada en el suelo, entre las tres ruedas, lo que sitúa el centro de gravedad en un lugar óptimo para la estabilidad y la maniobrabilidad.

Fotos: Honda

Opel propone el Flextreme GT/E Concept, un coche eléctrico más útil de lo habitual para este tipo de vehículos.

Opel también se suma a la tendencia de la electricidad, aunque en realidad ya lo había hecho anteriormente con el Ampera. La novedad del Opel Flextreme GT/E Concept consiste en su tamaño familiar y en que además del motor eléctrico lleva un pequeño motor de gasolina que actúa como generador eléctrico, por lo que el coche se mueve exclusivamente mediante energía eléctrica.

 El Opel Flextreme GT/E Concept puede funcionar como eléctrico puro, sin emisión de gases de escape, con una autonomía de 60 Km; o bien, con el motor de gasolina arrancado, lo que aumenta la autonomía hasta 500 Km, con un consumo de gasolina de 1,6 l/100 Km y unas emisiones de CO₂ mínimas (40 g/100 Km). Las prestaciones anunciadas son de menos de 9 segundos para la aceleración de 0 a 100 Km/h y una velocidad punta de 200 Km/h. El coche no nos motiva, pero Opel no pasa por su mejor momento, así que parece justo dar cuenta de su esfuerzo por mantenerse en la vanguardia.

Fotos: Opel

El famoso diseñador Bertone presenta en el Salón de Ginebra su original Pandion con base mecánica Alfa Romeo.

 El Pandion es un coupé de tamaño contenido, capaz de albergar 2+2 plazas, con motor delantero y tracción trasera, en el que contrasta esta disposición mecánica clásica con unas originales formas, especialmente en su parte trasera.

El nombre de Pandion se ha tomado del nombre científico de un ave rapaz, concretamente de un halcón que habita en las zonas costeras, por haber servido de inspiración a Mike Robinson, líder del equipo de diseñadores de Bertone encargados de la creación del coche. Se trata de un coupé relativamente corto, pero ancho y bajo con líneas muy limpias y superficies suaves, remarcadas por las amplias zonas transparentes de la carrocería.

Fotos: Bertone

El Mercedes C 111-II se presentaba en 1970 como un superdeportivo futurista que finalmente nunca llegó al mercado, aunque sigue conservando todo su interés.

Mercedes iniciaba el proyecto C 111 en 1967, se trataba de un superdeportivo de motor central, con carrocería muy aerodinámica al estilo inaugurado por el Lamborghini Miura unos cuantos años antes. La principal innovación del C 111 era su motor rotativo tipo Wankel, que por aquel entonces parecía muy prometedor.

 El Mercedes C 111-II que vemos en estas fotos fue presentado en el Salón de Ginebra de 1970, se trataba de la segunda versión del coche, con un motor de 4 rotores de 600 cc, que daban una potencia de 342 CV y un par de 392 Nm, que le permitían una aceleración de 0 a100 Km/h en 4,8 segundos y 300 Km/h de velocidad punta. El chasis, en lugar del clásico multitubular, consistía en un monocasco formado por la carrocería de fibra de vidrio pegada al suelo de acero que soportaba los órganos mecánicos. Pero, a pesar de su prometedor futuro y de haber generado numerosos pedidos, el C 111-II nunca llegó a fabricarse, fundamentalmente porque el motor rotativo ya había alcanzado su máximo desarrollo y seguía presentando un elevado consumo de combustible y un alto nivel de emisiones contaminantes, imposibles de mejorar sustancialmente.

Fotos: Mercedes Benz

Tesla es pionera en el desarrollo de coches eléctricos, y fabrica un interesante deportivo eléctrico sobre la base del Lotus Elise. En su afán innovador, Tesla encargó a un grupo de estudiantes del Instituto Europeo de Diseño de Turín, que desarrollaran un coche 2+2 plazas, deportivo y juvenil pero confortable para uso a diario, y adaptado a la era digital. El proyecto ha sido supervisado por los diseñadores de Pininfarina y Tesla, se llama Eye y se va a presentar como maqueta a escala real en el próximo Salón de Ginebra de 2010. El video da una buena idea de la originalidad y calidad del diseño, y de las capacidades de sus creadores.

El Porsche 911 GT3 R Hybrid es, como su nombre indica, un híbrido eléctrico y de combustión, que la casa va a utilizar como laboratorio rodante en las carreras.

 Para empezar, y ahora que los híbridos están de moda, conviene recordar que Ferdinad Porsche, fundador de la marca, creó el primero de la historia, hace 110 años… Desde entonces la casa Porsche no ha parado de investigar y la verdad es que le ha sacado fruto, ya que el  911 ha conseguido más de 20,000 victorias en 45 años.

 La casa alemana va a presentar este Porsche 911 GT3 R Hybrid en el próximo Salón de Ginebra, con el que tiene previsto disputar las carreras de 24 horas en el viejo Nurburgring. La intención es someter la tecnología híbrida a las condiciones más exigentes, para aplicar lo que aprendan a sus coches de serie. El Porsche 911 GT3 R Hybrid monta, además de su motor de combustión trasero de 480 CV, un par de motores eléctricos que transmiten unos 80 CV al eje delantero, haciendo el efecto de una  tracción total. Pero lo más interesante es que en lugar de baterías, lleva un generador eléctrico -en el habitáculo al lado del piloto- que alimenta los motores del eje delantero. Este generador se recarga en las frenadas y también se puede usar para añadir potencia extra a los delanteros de forma instantánea. Una experiencia interesante que habrá que seguir de cerca.

Fotos: Porsche