Hace algún tiempo mostramos los Porsche evolucionados por Rauh Welt en Japón y ahora le toca el turno a Liberty Walk otro interesante tuner japonés particularmente atraído por los superdeportivos italianos. En el siguiente video se puede ver sus evolucionados Lamborghini, su Ferrari F40 particular y parte de la maquinaria exótica que compone su peculiar ambiente.

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El Donkervoort siempre ha sido uno de los “seven” más especiales y sofisticados, pero ahora con su nuevo modelo GTO simplemente se sale de su categoría.

Ya hemos hablado de la evolución del Donkervoort que con el paso de los años se ha convertido en el “seven” avanzado de referencia, con una filosofía menos clásica que la de Catherham, pero con mayor atractivo para muchos. Y ahora llega el Donkervoort GTO que, prácticamente, es otro tipo de coche.

Basta decir que el nuevo Donkervoort GTO crece nada menos que 35 cm de largo y 15 de ancho y; aunque se ha mantenido el peso en sólo 700 Kg, tanto por su sofisticación técnica como por equipamiento y precio, está más cerca de un GT superdeportivo que del concepto “seven” original creado por Lotus. Pero, filosofías a parte, el Donkervoort GTO tiene un aspecto imponente y además lleva un motor Audi 2,5 Litros TFSI, de 5 cilindros, que tiene 340 CV de potencia y un par de 450 Nm, pudiendo subir hasta los 400 CV pulsando un botón en los momentos en los que el piloto lo considere necesario… En la parte mecánica, Donkervoort ha contado con la colaboración de Audi, y en el desarrollo del chasis-carrocería además de recurrir a la fibra de carbono se han utilizado algunas interesantes soluciones provenientes de la aviación y de la industria aeroespacial. Se anuncia una aceleración de 0 a 100 Km/h de 3,0 segundos y una velocidad punta de 255 Km/h; y, el GTO estará disponible en 2013 a un precio entre 100 y 150.000 euros.

Fotos: Donkervoort

Aunque no nos atraen los “todo-terrreno” tenemos que reconocer que los Land Rover Defender DC100 y DC100 Sport (descubierto) presentados este año como concepts son un estupendo exponente del diseño inglés, sobre todo ahora, que no pasa por sus mejores momentos. Como el gusto es libre, que cada uno juzgue lo que le parecen estos futuros Land Rover, que se pueden ver más en detalle en el siguiente video.

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El nuevo Aston Martin V12 Vantage GT3 encargado de sustituir al DBRS9 inicia las pruebas en circuito.

La divisón Racing de Aston Martin ha comenzado las pruebas con el nuevo V12 Vantage GT3 encargado de suceder al competitivo DBRS9. El nuevo coche aprovecha el chasis de aluminio, con las modificaciones convenientes, junto al motor V12 de 6.0 litros del V12 Vantage de serie, que ya ha demostrado lo interesante que resulta combinar la carrocería de menor tamaño con el motor grande. El proyecto se encuentra en una fase inicial, y aunque el piloto de fábrica se ha mostrado muy satisfecho con las primeras impresiones al volante, el desarrollo se mantendrá duarantela temporada que viene.

Fotos: Aston Martin

Honda va a presentar nada menos que siete nuevos concepts en el Salón de Tokio de 2011.

A pesar de la crisis Honda se mantiene en plena evolución tecnológica, especialmente en cuanto al desarrollo de vehículos eléctricos, habiendo presentado un avance informativo de los siete concepts que va a mostrar en el próximo Salón de Tokio que se celebrará dentro de unos días.

Sin restar interés a los demás, llama la atención el Small Sports EV Concept un pequeño deportivo eléctrico desarrollado principalmente para diversión, dejando en un plano secundario la utilidad. Mucho más práctico, aunque menos sugerente es el Micro Commuter Concept, un coche eléctrico de ciudad de aspecto futurista que no deja de recordar al Smart. Y, quizá el desarrollo más atractivo de todos sea la RC-E, una moto con estética inspirada en las desaparecidas motos de carreras de 250 cc, también propulsada por un motor eléctrico, que permite pensar en unas buenas sensaciones.

Fotos: Honda

Chevrolet ha presentado su nuevo Corvette Daytona prototipo con el que va a competir durante la próxima temporada.

El Corvette Daytona tiene previsto realizar su debut en competición en las 24 horas de Daytona que se celebrarán el próximo mes de enero de 2012. Durante el desarrollo del proyecto se han construido varios coches que irán a manos de cuatro equipos de competición, encargados de participar en las pruebas de la temporada americana de resistencia.

Apenas se ha dado información técnica sobre el Corvette Daytona, aunque por su aspecto se puede apreciar que se trata de un prototipo con motor central y carrocería aerodinámica de configuración tradicional; lo que, por otra parte, resulta bastante normal para los coches de carreras de resistencia, ya que todos tienen que ajustarse al mismo reglamento. Eso sí, el coche tiene un morro inspirado en el Corvette de serie, del que también toma sus característicos pilotos traseros, para marcar el paralelismo tecnológico entre ambos y facilitar su identificación por parte de los aficionados.

Fotos: General Motors

La nueva versión del Porsche 911 GT3 RSR ya está lista para disputar la temporada 2012.

El departamento de competición Porsche Motorsport acaba de presentar el modelo carreras-cliente que ya pueden comprar los equipos privados y clientes particulares para competir en la categoría GT3, las LeMans Series y la mayoría de las carreras internacionales de resistencia.  Su precio es de 498,000 euros sin IVA.

El nuevo Porsche 911 GT3 RSR es una evolución del que ha corrido este año, convenientemente adaptado a los cambios introducidos en la reglamentación de la FIA para la próxima temporada. Monta el famoso motor de 6 cilindros opuestos (boxer) de 4 litros que, a pesar de la restricción en la entrada de aire a la que obliga el reglamento, da una potencia de 460 CV. El cambio es secuencial de 6 velocidades y se acciona mediante palancas situadas tras el volante. Las ruedas delanteras han crecido en diámetro y las traseras montan neumáticos de310 milímetros de ancho, por lo se aprecian unos nuevos guardabarros más prominentes. La carrocería también se ha  modificado, fruto de la revisión aerodinámica encaminada principalmente a mejorar la fuerza de sustentación y el flujo de aire para los órganos mecánicos.

Fotos: Porsche

El preparador japones Rauh Welt Begriff o RWB combina elementos europeos y japoneses para evolucionar cada Porsche 911 al gusto de su cliente. RWB ha desarrollado un espectacular kit de fibra para la carrocería del 911 que le da un aspecto atractivo e inconfundible. En el siguiente video se aprecia mejor.

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El Peugeot 908 HYbrid4 que fue presentado al público el pasado mes de marzo de 2011 en el Salón de Ginebra, ya ha sido probado en el circuito de Estoril.

El proyecto del nuevo Peugeot híbrido de competición comenzó a materializarse en 2008 en que se iniciaron las pruebas en un simulador a partir de los principales elementos mecánicos del exitoso Peugeot 908 TDi FAP, adaptados a la nueva tecnología híbrida.

El pasado mes de septiembre el Peugeot 908 HYbrid4 debutaba en la pista privada que tiene el grupo PSA Peugeot Citroën y un mes después ha sido probado por los pilotos del equipo de competición -Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz- en el circuito de Estoril. En realidad sólo se trataba de una prueba encaminada a verificar el correcto funcionamiento de los distintos sistemas del coche, pero dado que no se produjeron problemas imprevistos y que los pilotos expresaron opiniones positivas, incluso se pudieron efectuar algunos reglajes preliminares. Aún queda un largo camino de puesta a punto para este nuevo Peugeot híbrido de competición, pero de momento el programa ha comenzado bien.

Fotos: Peugeot

El Ginetta G60 es el último modelo de la artesanal marca británica, que afianza su  apuesta por los coches para disfrutar pilotando.

La marca Ginetta fundamentalmente conocida por su pequeños y sencillos deportivos asiduos a las carreras británicas durante los años 60 y 70. Hace unos seis años que Ginetta comenzó una nueva etapa encaminada a reorientar y modernizar sus coches, distanciándose de la nostalgia para entrar más seriamente en la competición.

El Ginetta G60 puede parecer una simple evolución del anterior modelo F400, pero en realidad es un coche totalmente rediseñado a excepción de la carrocería, que ahora está construida en fibra de carbono. El G60 monta un nuevo chasis multitubular con nuevas suspensiones realizadas en aluminio, un equipo de frenos muy superior y nuevas ruedas. El motor V6 de 3,7 litros situado en posición central, y sin llevar turbo da una potencia de 310 CV y un par motor de 390 Nm. Se maneja mediante un cambio manual de 6 velocidades y lleva un diferencial autoblocante. El G60 carece de ayudas electrónicas, ya que se trata de un coche para pilotar, siendo la competición su principal referencia, como demuestra su peso total de 1.080 Kg. Acelera de 0 a100 Km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad punta cercana a los 300 Km/h; y, se ha previsto fabricar una serie de sólo 50 ejemplares.

Fotos: Ginetta