Los creadores de la nueva Confederate X132 Hellcat dicen que es la moto querían fabricar desde que fundaron la marca hace ya 21 años.

Siempre tenemos sitio para las peculiares motos Confederate  y ahora le ha tocado el turno a la X132 Hellcat de la que ya habíamos visto su minimalista conjunto chasis-motor  y los primeros renders  Esta nueva Hellcat supone un paso más en el particular estilo de la marca, que la hace tan inconfundible como candidata a ser admirada u odiada, sin dejar indiferente a nadie.

La nueva X132 Hellcat lleva un motor, desarrollado en colaboración con el especialista americano S&S, que es su principal argumento. Se trata de un V2 de 2.163 cc con una potencia de 132 CV y un par motor de más de 200 Nm, cuyo bloque se ha construido a partir de un macizo de aluminio y que monta un cigüeñal forjado de una sola pieza. Este masivo motor no sólo actúa como parte del chasis, sino que garantiza una “patada” impresionante e instantánea en toda la gama de revoluciones. En cuanto al resto de los elementos mecánicos, también se han diseñado buscando la máxima fiabilidad, rigidez y rendimiento sin compromisos de coste; y, el conjunto de la moto se construye de forma totalmente artesanal. Ya se están fabricando las primeras 43 unidades pedidas de la nueva Confederate X132 Hellcat que sale al precio de 45.000$ y que subirá hasta los 49.500$ a partir de abril de 2012…

Fotos: Confederate Motorcycles

Ya hemos hablado de las realizaciones del diseñador y constructor sueco Stellan Egeland y recientemente de su última creación la Slugger que seguimos con interés. Construida alrededor de un motor BMW 1200 boxer al que Stellan ha adaptado un turbo para conseguir algo más de 200 CV de potencia, salvo el motor, cambio y ruedas, todo lo demás es obra de la capacidad creativa de Stellan y funciona tan bien como se puede ver en el siguiente video.

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La Slugger es la última realización del creador de motos sueco Stellan Egeland, que de nuevo muestra su capacidad creativa y técnica.

La Slugger es la última moto creada por Stellan Egeland  del que ya hemos hablado anteriormente. A pesar de que no se ha dado información técnica, la nueva moto parece una evolución de la Harrier con la que ganó el 2º premio en el Campeonato Europeo de Construcción de Motos de 2009.

 Por lo que se puede apreciar en las fotos, la Slugger tiene un chasis minimalista formado por el motor -boxer BMW turboalimentado- al que se atornilla una estructura multitubular que soporta el resto de los componentes fundamentales. Como antes decíamos, tanto la compleja suspensión delantera como el basculante trasero muestran bastantes similitudes con los de la Harrier, por lo que parece lógico pensar que se trata de una evolución, encaminada a mejorar sus características estructurales y sobre todo su rendimiento. Nos había extrañado que Stellan Egeland no hubiera dado muestras de su creatividad durante casi dos años, pero el proceso de diseño, construcción y montaje de su nueva Slugger justifican de sobra la demora.

Fotos: SE Service

Una nueva realización de Bottpower, muy diferente a las anteriores pero igualmente interesante.

El equipo español Bottpower formado por los ingenieros mecánicos: David Sánchez especialista en chasis y suspensiones y José Manuel Contreras especialista en motores y electrónica, es un ejemplo en desarrollo de motos de vanguardia. Pero además tienen la generosidad de compartir su trabajo, para disfrute y formación de los aficionados. Merece la pena invertir tiempo en el desarrollo de la Bott M210 para carreras de Moto2, para apreciar lo que hace Bottpower.

En esta ocasión han aceptado el encargo de realizar la Bott XR-1, basada en la Buell -de la que conserva ruedas, suspensiones, frenos, motor y basculante- para la que están desarrollando un chasis propio de espina central, que cambiará en gran medida al carácter de la moto. Respecto a su estética, los renders disponibles por el momento muestran una imagen similar al de la Harley Davidson 750 XR que se hizo legendaria en las carreras americanas de flat track, aunque la Bott XR-1 será mucho más ligera y más potente; y con una geometría de chasis y suspensiones que deben convertirla en una moto mucho más ágil y deportiva.

Fotos: Bottpower

Las nuevas Kickboxer Diesel y AWD creadas por el diseñador Ian McElroy muestran una interesante evolución de su original supermoto con motor Subaru.

Hace algún tiempo mostramos la Kickboxer diseñada por Ian McElroy, una moto creada alrededor del motor boxer de los coches Subaru. A parte de que guste o no a algunos, nos sigue pareciendo muy interesante como reto técnico y de diseño. Así que en cuanto hemos tenido noticias de las nuevas realizaciones de McElroy hemos contactado con él para mostrarlas. 

Nos cuenta Ian que decidió evolucionar la Kickboxer original por varios motivos. En primer lugar no estaba satisfecho de la estética, que ha preferido modificar hacia unas líneas más afiladas; y, también, porque admira técnicamente el motor Subaru Diesel, que además es más pequeño que el de gasolina, por lo que le pareció perfecto para que su supermoto fuera más económica y eficiente. Una vez iniciado el diseño de la Kickboxer Diesel, decidió complicarse la vida un poco más y crear una variante con tracción integral a las dos ruedas… Además de resolver la transmisión de delante (por cadena), fue preciso rediseñar la rueda delantera, la dirección, y algunas cosas más; aunque, sólo monta treinta piezas más que su hermana normal de tracción trasera. Y, por cierto, ambos diseños han sido totalmente calculados para que se pueda abordar su fabricación real. Sea cual sea el interés comercial de producir una supermoto Diesel; y, desconociendo el comportamiento dinámico de una moto con tracción total, lo verdaderamente importante de estos proyectos radica en su creatividad y originalidad, que son las características que merece la pena destacar.

Fotos: Ian McElroy

La Mecatwin 800 Racer es una evolución desarrollada sobre una Triumph actual que adopta las sugerentes formas de una Cafe Racer del pasado.

Las motos Cafe Racer se hicieron particularmente famosas en Inglaterra a partir de los años 50. Eran motos preparadas por sus dueños para hacerlas más rápidas, con manillares bajos, mandos retrasados y depósitos y asientos similares a los de carreras de la época. Los fines de semana se reunían en pandillas por las carreteras secundarias; y, el que llegaba último pagaba los cafés. De ahí su nombre.

Mecatwin es una empresa francesa que lleva años evolucionando las Triumph y Harley Davidson y que ha venido produciendo por encargo esta interesante Mecatwin 800 Racer. Se trata de una evolución realizada a partir de la Triumph Bonneville, buscando no sólo una estética Cafe Racer clásica, sino también que el piloto disfrute de las sensaciones características de estas motos, junto con el rendimiento y fiabilidad de hoy día. El motor aumenta de potencia hasta los 75 CV y los cambios más visibles son la rueda trasera de 18”, amortiguadores, semimanillares, depósito, asiento-colín y escapes nuevos. Pero además existen otros numerosos detalles que confieren a esta moto su fantástica y atractiva imagen deportiva retro. Por cierto que los de Mecatwin también venden por separado la mayoría de las piezas especiales que emplean en sus motos.

Fotos: Mecatwin

Ducati  ha presentado su nueva Diavel, una naked con motor 1200cc que desarrolla  162 CV a 9500rpm y 127.5 Nm de par a 8000rpm. Un rendimiento fantástico, especialmente para una moto con un peso de 210 Kg, o 3 menos para la versión Carbon llamada así por tener algunos elementos de fibra de carbono. La Ducati Diavel muestra un original diseño que le confiere una imagen maciza e intimidante; y, además del motor y chasis de la casa, dispone de otros componentes de máxima calidad como: horquilla Marzocchi con barras de 50 mm; frenos delanteros Brembo de 265 mm con pinzas de 4 pistones; y, neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de 120/70 ZR 17 delante y 240/45 ZR17 detrás.

Fred Krugger gana el Campeonato del Mundo de Constructores de Motos Custom con su nueva Veon.

La Veon, creada por el constructor belga Freddy Krugger  ha ganado la categoría Freestyle del Campeonato del Mundo de Constructores de Motos Custom de 2010  recientemente celebrado. Algunos recordaréis la Overmile también obra de Krugger y con la que consiguió el tercer puesto el pasado año en esta misma categoría.

La Veon es monta un motor Harley Davidson V-Rod  refrigerado por agua, siendo su característica más llamativa el chasis que puede variar su geometría ajustándolo para una utilización rutera o deportiva. De esta forma en la Veon se pueden variar la inclinación de la horquilla y la altura de la moto, variando así mismo la distancia entre ejes, con lo que se consigue adaptar la moto para una conducción normal hasta una radical, con todas las posibilidades intermedias. Pero además de la originalidad técnica, también cuenta la estética, así como los detalles de acabado y la calidad de construcción del conjunto. Y por algo Krugger se ha llevado el primer premio.

Fotos: AMD World Championship

La nueva Ducati Superbike 848 EVO es la superdeportiva evolucionada de la marca que con sus 140 CV y 168 kg de peso promete prestaciones y sensaciones de primera. Una moto que incorpora mucha de la tecnología y la experiencia de las Ducati de carreras de Moto GP y que por tanto se encuentra particularmente bien en circuito, como muestra este video.

La Icon Sheene es una nueva moto superdeportiva y exclusiva construida en homenaje al malogrado Barry Sheene.

Los menos jóvenes recordarán al carismático piloto inglés Barry Sheene que fue 2 veces campeón del mundo de 500 cc con Suzuki a finales de loa años 70, protagonista de algunas de las carreras más emocionantes de su época, y que murió de cáncer en 2003. Su mejor amigo, Steve Parrish, también piloto de 500, forma parte del proyecto de la nueva Icon Sheene una moto superdeportiva desarrollada para rendir un homenaje al desaparecido campeón.

 La Icon Sheene nace como la moto de producción más potente y cara del mundo. Su motor es un 4 en línea de 1400 cc con turbocompresor, que produce una impresionante potencia de 250 CV, capaces de una velocidad punta de 320 Km/h… El chasis, de aluminio, ha sido desarrollado por el especialista Spondon. El original basculante integral se produce deforma artesanal e incorpora un sistema propio de fijación de la rueda trasera. La Icon monta unas sofisticadas suspensiones Bitubo, llantas de competición de fibra de carbono, y unos frenos de disco ISR flotantes, con pinzas de 6 pistones. Todo esto por un precio de algo más de 130.000 euros… Una moto totalmente diseñada y realizada en Inglaterra de la que se van a fabricar estrictamente 52 ejemplares, una por cada año de los que vivió intensamente el inolvidable Barry Sheene.

 Fotos: Icon Sheene