Otro impresionante video de Ken Block, esta vez utilizando los escenarios en los que se ruedan las películas, donde vuelve a hacer malabarismos increíbles con su Ford Fiesta de Rallies. Hay que verlo para creerlo.

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Anunciado el próximo Race Retro, que se celebrara en Coventry, Inglaterra, del 25 al 27 de febrero de 2011.

Desde hace algunos años se viene celebrando en Coventry, la ciudad inglesa del motor, el Race Retro, un evento dedicado al motor clásico de competición, que año tras año va creciendo en calidad e interés. Dentro de algo más de dos meses Race Retro volverá, en esta ocasión con las mejores motos italianas como tema central.

 Así que para esta edición se espera poder disfrutar en directo de las mejores Benelli, Ducati, Gilera, MV Agusta y Guzzi de carreras, desde los años 30 hasta nuestros días. Paralelamente, también estarán presentes los mejores coches de rallye italianos como los Lancia Fulvia, Stratos y 037. Pero Race Retro es un evento mucho más amplio, por lo que como es habitual, se podrán ver innumerables motos Café Racer junto a las de carreras de Gran Premio, de todos los tiempos. Y como no, un sinfín de coches de carreras ingleses de cualquier tipo y época. Es cierto que febrero no es el mejor mes para la meteorología inglesa, pero a cambio es uno de los meses más baratos para viajar. Una buena excusa para los que saben apreciar el inigualable ambiente británico para los clásicos y la competición.

Fotos: Race Retro

El piloto de rallyes norteamericano Ken Block es un espectáculo increíble pilotando su Ford Fiesta WRC 2011

Tienes que ver el video. Esta vez es verdad que no hay palabras para describir lo que es capaz de hacer.

El Fiesta RS WRC ha sido desarrollado para adaptarse al nuevo reglamento del WRC 2011, por lo que se trata de un 1600 turbo con tracción integral. Por el momento, ha recorrido más de 3.000 Km en las carreteras de Inglaterra y Francia, y aún debe continuar con las pruebas de tierra en España. Esta importante fase de desarrollo y puesta a punto continuará hasta su debut en competición, previsto para el próximo Rally de Suecia, que se celebrará del 10 al 13 de febrero de 2011. 

El Fiesta RS WRC 2011 está basado en el S2000 de la temporada actual, con el que se aprecian algunas diferencias externas, aunque los cambios más importantes no se ven por ser de tipo técnico. El nuevo Fiesta RS WRC lleva un motor 1600 turbo de 4 cilindros con inyección directa de gasolina, derivado del motor Eco Boost de serie, que ha sido evolucionado por el equipo de competición de Ford en estrecha colaboración con el especialista francés Pipo Moteur. La intención de la FIA al bajar la cilindrada de los coches de rallies ha sido la de limitar la potencia y especialmente las emisiones de gases contaminantes, una cuestión muy importante porque estas carreras discurren habitualmente por parajes naturales.  

Fotos: Ford

Mini también va a competir en el Campeonato del Mundo de Rallies. El Mini WRC, desarrollado sobre la base del Countryman, ha sido presentado en el Salón de Paris.

Los Mini del pasado participaron con éxito en los rallies, llegando a ser dominadores incontestables del Rally de Montecarlo. Pero de eso hace ya muchos años y ni los rallies ni los Minis de antes tienen nada que ver con los de ahora. En realidad desde que Mini pertenece a BMW lo que queda del pasado es prácticamente un recuerdo estético, por cierto, magníficamente actualizado.

 El caso es que Mini va a participar oficialmente en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) de la próxima temporada y para ello no ha escatimado esfuerzos. El Mini WRC ha sido desarrollado por el especialista inglés Prodrive, hasta ahora responsable del desarrollo de los Subaru WRC y de varios coches ganadores en campeonatos de distintos tipos. No deja de ser curioso que el Mini WRC sea un derivado del Mini Countryman. Esto tiene sentido técnico por la mayor distancia entre ejes, que facilita la tracción a las cuatro ruedas y el comportamiento para competición; pero, resulta raro pensar en un coche de carreras con 4 puertas laterales y trasera de carga… La verdad es que el Countryman nunca nos ha gustado ni lo entendemos y por más que la fábrica intente respaldarlo con una imagen de competición, a nuestro parecer, hubiera sido mucho más adecuado, y seguro que más atractivo, que el Mini WRC derivase del normal, aunque tuviera una distancia entre ejes mayor.

Fotos: Mini

El Citroen DS3 WRC es el nuevo coche desarrollado por la marca francesa para competir en el Campeonato del Mundo de Rallies de 2011.

La reglamentación del Mundial de Rallies (WRC) cambia para 2011, existiendo restricciones que afectan a la cilindrada del motor y el tamaño de los frenos, para intentar evitar la actual escalada de potencia y sus consecuentes riesgos. Por esta razón las marcas optan por competir la próxima temporada con modelos más pequeños en los que dichas restricciones se puedan compensar por el menor peso y la mayor agilidad.

 En este contexto se ha desarrollado el Citroën DS3 WRC, encargado de sustituir al actual C4 WRC en el Campeonato del Mundo de Rallies a partir de la próxima temporada. Como puede apreciarse, guarda bastante similitud con el DS3 de serie a pesar de que las modificaciones técnicas son muchas. En primer lugar, el chasis y las suspensiones McPherson de serie han tenido que ser profundamente transformados para adaptar el sistema de tracción integral a las 4 ruedas; y también, para aumentar la rigidez estructural e integrar la celda de seguridad reglamentaria. El motor del DS3 WRC es un 1600 turbo de 4 cilindros, con inyección directa de gasolina, que desarrolla una potencia de 300 CV. Los frenos son de 355 mm de diámetro para asfalto y 300 mm para tierra delante; y, de 300 mm detrás. Las pinzas de freno son de 4 pistones, y llevan un sistema de refrigeración líquida para mejorar su eficacia en asfalto. En los ensayos realizados el DS3 WRC se ha mostrado competitivo, pero no se dispondrá de una referencia real hasta que no se enfrente a sus rivales a partir de febrero del año que viene.  

Fotos: Citroen

El Cholmondeley Pageant of Power es un magnífico evento del motor que se celebra cada año en Liverpool (Reino Unido), a mediados del mes de julio. En esta particular reunión se dan cita los mejores coches y motos de carreras de todos los tiempos, pero también embarcaciones de competición y helicópteros, que se pueden disfrutar en acción. Este video corresponde a  la edición de 2009, pero todavía queda tiempo para asistir a la de este año, que se celebra el próximo fin de semana, días 17 y 18 de julio de 2010.

Ford presenta su Fiesta S-2000 desarrollado por el equipo M-Sport para competir en los rallyes de la próxima temporada.

Ford en colaboración con el equipo británico M-Sport con el que ya desarrolló el Escort Cosworth y el Focus RS, han realizado el nuevo Fiesta S2000, que va a competir en el Campeonato Intercontinental de Rallyes (IRC), en la copa S2000 y los distintos campeonatos  nacionales de la temporada 2010. El coche representa un importante escalón para los que quieren subir a la división superior, el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Por cierto que acaba de debutar este mismo fin de semana en el Rallye de Escocia, con un discreto 9º puesto, lo que indiuca que hay un largo periodo de puesta a punto por delante. 

 El Ford Fiesta S2000 monta un motor Ford Duratec de 4 cilindros en línea con 1998 cc., 16 válvulas, que da 280 CV a 8.000 rpm y 260 Nm de par a 6.500 rpm. Tiene tracción permanente a las 4 ruedas, cambio secuencial de 6 velocidades. La suspensión es McPherson delante y detrás con amortiguadores Reiger regulables. Los frenos son Brembo de disco ventilados con pinzas de 4 pistones de 300mm delante y detrás para tierra; y discos delanteros de 355 mm para asfalto. Las ruedas son de 15”x7” para tierra y de 18”x8” para asfalto, con neumáticos de 650 mm. El peso mínimo es de 1200 Kg.

Fotos: M-Sport

Marcus Gronholm pilotando el Ford Fiesta RallyCross sobrealimentado con 800 CV en la reciente subida a Pikes Peak. 9 minutos de video sin desperdicio.

La Subida Internacional de Pikes Peak comenzó en 1916, es la segunda carrera más antigua de los EE.UU., tiene un recorrido de 19,9 Km, con 156 curvas, empezando sobre asfalto a 2.800 m y acabando en tierra a 4.300 metros de altura.

En la presente edición, celebrada el pasado 19 de julio de 2009, ha ganado el japonés Nobuhiro Tajima con un tiempo de 10:15.368, por lo que queda sin batir el record absoluto de 10:01.408 que él mismo consiguió en 2007 con su prototipo Suzuki especialemente diseñado para la subida. El Ford Fiesta RallyCross quedó 2º en manos de Grönholm con un tiempo de 11:28.963 no consiguiendo bajar de los 10 minutos, que se habían marcado como objetivo. 

Fotos: Ford