El Mercedes S63 AMG que estará en el mercado después del verano se presenta junto a su primer antepasado de éxito.

En julio de 1971 un Mercedes 300 SEL preparado por AMG conseguía en su primera carrera el 2º puesto en las 24 horas de Spa-Francorchamps. Un éxito que lanzó AMG a la fama y la situó entre los mejores preparadores alemanes. Después vendrían años de trabajo duro y otros muchos éxitos que hicieron que Mercedes acabara por absorber AMG como una división de la marca.

El próximo septiembre llega al mercado el nuevo Mercedes S 63 AMG y para presentarlo han desarrollado esta unidad inspirada en el 300 SL de 1971 y los han   fotografiado juntos en Spa-Francorchamps. En realidad, ambos tienen muchas cosas en común, con las diferencias lógicas de cada época. Para los amantes de la historia diremos que el 300 SEL AMG era capaz de una velocidad punta de 265 Km/h, gracias a su motor V8 de 6,8 litros con 428 CV de potencia y 608 Nm de par máximo. Una buena cifra para un coche que pesaba 1.635 Kg y tenía la aerodinámica de un ladrillo. Por cierto que el coche de las fotos es una reproducción exacta del original, ya que éste fue vendido por AMG hace muchos años y se desconoce su paradero actual. Por su parte, el nuevo Mercedes S 63 AMG monta un motor V8 biturbo de 5,5 litros con 544 CV y 800 Nm de par alcanzando una aceleración de 0 a 100 Km/h de 4.5” y una velocidad punta (limitada electrónicamente) de 250 km/h; aunque existe una opción más potente con 571 CV y 900 Nm que deja dichas cifras, respectivamente, en 4,4” y 300 km/h. Dos Mercedes realmente impresionantes, no sólo por su tamaño.

Fotos: Mercedes

Cadillac 62

El Repsol Classic Team está listo para participar en las 24 horas de Le mans Classic de 2010.

Las 24 Horas de Le Mans Classic que se celebran durante los próximos días 8 al 11 de julio, de nuevo contarán con la participación del Repsol Classic Team, única escudería española admitida en esta edición. El equipo estará representado por cuatro coches, inscritos en tres categorías distintas: un Lagonda 45 inscrito en el grupo 1; un Lancia Aurelia B-20 y un Cadillac 62, ambos en el grupo 2; y, un Ferrari 275 GTB, en el grupo 4.

Ferrari 275 GTB

Lancia Aurelia B20

La carrera de las 24 Horas de Le Mans Classic es una de las más importantes del calendario internacional, por reunir una impresionante diversidad de modelos clásicos de competición, y por su exquisito cuidado en todos los detalles, como por ejemplo, el que también han de ser de época los vehículos de asistencia. En este momento el Cadillac 62 acaba de regresar de los EE.UU. donde ha sido aumentado de potencia y repasado de puesta a punto. Los otros tres coches también continúan su preparación para afrontar la dura prueba francesa en las mejores condiciones.

Fotos: Repsol Classic Team

Muestra homenaje al BMW 507

El famoso Concurso de Elegancia de Villa D’Este congrega cada año los mejores coches clásicos de diseño en el incomparable escenario italiano del Lago di Como.  

El Concurso de Elegancia de Villa D’Este comenzó a finales de los años veinte para, después de bastantes años de interrupción, volver a celebrarse en 1990. Desde entonces, y bajo el patrocinio de BMW, no ha parado de mejorar en todos los aspectos, y tanto por el paisaje como por los modelos que se exhiben en cada edición,  se ha convertido en uno de los mejores eventos del mundo de los clásicos.  

Talbot-Lago T150 C SS Teardrop Coupé, Figoni & Falaschi, 1938

Talbot-Darracq GP 1500 Siluro Corsa 1926

 En esta edición del Concurso han participado unos cincuenta coches fabricados entre 1920 y 1970; y además, la tradicional categoría de concepts ha reunido una docena de interesantes diseños modernos. Para redondear esta artística reunión del mejor diseño del automóvil de todos los tiempos, paralelamente se ha celebrado un homenaje al BMW 507, un deportivo de finales de los años 50, reconocido como uno de los mejores diseños de la marca alemana. Las fotos de algunos de los participantes de la edición recién celebrada, dan una buena muestra del nivel y la calidad de restauración de estos coches que sin duda ganan mucho en directo. 

Maserati A6GCS Spider, Frua, 1955

Alfa Romeo 1900 SS Berlinetta, Zagato, 1956

Fotos: Concorso d’Eleganza Villa D’Este

La firma VRC fabrica en Argentina una fidedigna réplica del Porsche 906 que intentó  batir al Ford GT 40 en las 24 horas de Le Mans de 1966.

Es cierto que el Porsche 906 no consiguió vencer al GT 40 en Le Mans, pero también lo es que copó las cuatro siguientes plazas de la clasificación, y que en carrera demostró una competitividad y fiabilidad impresionantes. Del 906 original se fabricaron 50 unidades para homologación, que posteriormente ascendieron hasta 65 para atender las peticiones de los clientes, por lo que se trata de un coche bastante cotizado.

El Porsche 906 tenía un chasis multitubular de tubo relativamente fino pero muy triangulado, con unas suspensiones muy eficaces en circuito. El motor iba en posición central muy bajo, y llevaba una aerodinámica carrocería de fibra de vidrio. En definitiva potencia y poco peso, bien repartido, con el diseño y la calidad de Porsche.

Durante los últimos años la familia Abad de Argentina ha desarrollado una réplica del Porsche 906 que ahora está disponible a través de Vintage Racing Cars (VRC) Se trata de una réplica bastante exacta del original, a excepción de utilizar unos tubos algo más gruesos para el chasis, lo que ha aumentado ligeramente el peso y bastante la robustez del conjunto. Otra interesante diferencia es que el VRC 906 permite montar el motor del Porsche 911, lo que facilita mucho su preparación y mantenimiento.

Fotos: VRC

El Lucra LC470 es algo así como la evolución actualizada de los Lister de carreras de finales de los años 50.

Los Lister figuraron entre los coches de carreras más competitivos de finales de los 50. Los Lister-Jaguar, seguidos de los Lister-Chevrolet y posteriormente por los Lister-Costin, cosecharon un interesante palmarés. Pues bien, el Lucra es prácticamente lo que sería un Lister fabricado con la tecnología, materiales y componentes actuales, además de toda la experiencia adquirida durante tantos años de competición.

  El Lucra LC470  tiene un chasis multitubular, diseñado por ordenador, con suspensiones independientes –triángulos superpuestos delante y cinco brazos atrás- y una carrocería de fibra de carbono, por lo que pesa sólo 870 Kg. El motor es un robusto V8 de 5,7 litros del Corvette con 400 CV acoplado a un cambio manual Tremec y monta un diferencial autoblocante. Consigue una aceleración de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos, y tiene una velocidad punta de 290 Km/h; aunque, si resulta insuficiente, se puede pedir con un motor de 6,3 litros y 550 CV o con uno de 7,0 litros y 630 CV.

Fotos: LC470.com

El Porsche Tipo 64 de 1938 viaja a los Estados Unidos donde va a permanecer expuesto como antecesor de todos los Porsche.

En 1938 Ferdinand Porsche diseñó el Tipo 64 destinado a competir en la carrera de larga distancia Berlin – Roma. Las expectativas eran muy prometedoras ya que en manos del propio Ferdinand había alcanzado velocidades medias de 130 Km/h en carretera. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial dio al traste con el proyecto y el coche nunca llegó a participar.

 Es fácil reconocer la imagen Porsche en este coche que actualmente ocupa un lugar importante en el museo de la marca en Stuttgart. Sus líneas, con la correspondiente evolución continua, son básicamente las mismas que se pueden apreciar en los inolvidables modelos 356, y como no, en los 911. Es por ello que Porsche, aprovechando que cumple su 60 aniversario en Estados Unidos, ha decidido enviar el Tipo 64 a una exposición en el Museo de Arte de Atlanta, donde va a compartir un lugar privilegiado junto a otros iconos de los años 30 a los 60 de las marcas Bugatti, Duesenberg, Jaguar, Ferrari, Pierce Arrow, Packard, Cadillac y Tucker. Mientras tanto en Alemania se expondrá la estructura de madera empleada para restaurar la carrocería de aluminio, que reproduce fielmente sus formas.

Fotos Porsche

La firma Coys subasta dentro de unos días esta fantástica recreación del Alfa Romeo TZ2 Berlinetta Competizione de mediados de los años 60, uno de los Alfas de carreras más codiciado.

El próximo día 16 de enero en el National Exhibition Centre de Birmingham, la casa Coys va a subastar este Alfa Romeo TZ2 Evocazione, que es uno de los seis ejemplares réplica (de ahí lo de Evocazione) construidos por el artesano italiano Greppi de Como durante los años 70.

 El Alfa Romeo TZ2 Berlinetta Competizione original fue diseñado por Carrozeria Zagato, siendo más ancho, más bajo y más musculoso que el TZ1 del que derivaba. Existe alguna controversia sobre si se construyeron un total de 12 o 14 unidades, pero lo importante es que tuvo un gran éxito en competición. Este coche que fue apodado el “mini GTO” por su relativa similitud estética con el Ferrari GTO de 1962, montaba un motor 4 en línea de 1600 cc, con doble árbol de levas en culata (DOHC), que daba cerca de 170 CV a 7500 rpm, lo que era mucho para sus 630 Kg de peso y la buena aerodinámica. El TZ2 es un clásico de competición de culto para muchos aficionados; y, aunque no se ha fijado precio estimativo para esta réplica Evocazione, es seguro que las pujas serán importantes.

Fotos: Coys

El Pegaso Z-102 que fue la estrella de los salones del automóvil de Paris y Turín en 1955 va a ser subastado por Bonhams dentro de unos días.

El próximo 23 de enero de 2010, durante el Salón Rétromobile de Paris, Bonhams va a subastar (lote nº 274) el Pegaso Z-102 con carrocería “berlinetta” diseñada por Touring, que fue el número 62 del total de 86 deportivos Pegaso que se fabricaron.

Este coche, tras posar en Paris y Turín en 1955 fue comprado por Valeriano Barreiros, familiar del constructor español de camiones, y ha permanecido sin salir de España hasta la actualidad pasando por un total de cinco dueños. Ha sido reparado de motor y pintado, y ha recibido pequeñas mejoras (electroventiladores para el radiador, servofreno, llantas Borrani) pero se mantiene prácticamente original y en perfecto funcionamiento. Bonhams estima un precio de 400 a 500.000 euros.

Recordemos que el Pegaso Z-102, era un superdeportivo muy avanzado, realmente rompedor para su época. Este ejemplar tiene un motor V8 de aluminio de 3,2 litros con doble árbol de levas en cada culata, alimentado por 4 carburadores Weber de doble cuerpo. La caja de cambios de 5 velocidades, sin sincronizar, va montada sobre el eje posterior con los frenos a la salida del diferencial autoblocante. La suspensión delantera es independiente, la trasera por puente “de Dion”, y lleva barras de torsión y amortiguadores en ambos ejes. En definitiva, la tecnología de carreras más avanzada de la época, diseñada por el español Wifredo Ricart y fabricada por la legendaria ENASA. Un pedazo de la mejor historia española, que sale a subasta. 

Fotos: Bonhams

El Morgan Aeromax es un modelo único realizado por encargo para un cliente.

Hace algunos años, un banquero suizo encargo a Morgan un modelo especial. Tras varias conversaciones con el diseñador Matthew Humphries, en las que explicó el coche que quería, nació el Aeromax, con su peculiar carrocería coupé con las puertas del maletero de cristal, articuladas en la línea central.

Los Morgan siempre han sido coches raros, con una imagen para unos anacrónica y para otros atractiva; en definitiva, coches que se aman o se odian, pero que no suelen dejar indiferente a nadie. El Aeromax es aún más especial que el modelo normal del que deriva, incorporando una trasera interesante, que es la parte donde las modificaciones son más notables. Recordemos que el Morgan Aeromax monta un motor BMW V8 de 4,4 litros con 333 CV a 6100 rpm y 450 Nm de par a 3600 rpm, con una caja de cambios ZF manual de 6 velocidades. El chasis y la carrocería son de aluminio, con suspensiones independientes por triángulos superpuestos en ambos ejes. La aceleración es de 4,5 segundos desde 0 a 100 Km/h, y la velocidad punta de unos 260 Km/h.

Fotos: Morgan

Hace 75 años que nacieron los victoriosos Mercedes “Silver Arrows” de carreras y con ellos los camiones que se encargaron de transportarlos a los circuitos.

Desde que en 1934 Mercedes desarrollara el primer camión especial para transportar sus coches de carreras, hasta los sofisticados trailers de la actual Fórmula 1 se han sucedido un buen número de camiones cada vez más especializados, que casi nadie recuerda. Pero si hay uno sobre el que vale la pena volver, este es el interesante y original Blue Wonder de 1955.

 El departamento de prototipos de la fábrica, a petición del director del equipo de carreras –Alfred Neubauer- tenía que realizar un camión que fuera capaz de transportar un monoplaza de la forma más rápida y segura posible. El resultado fue el original camión azul que fue apodado como Blue Wonder por su fascinante e innovador aspecto frente a los camiones del  momento. Se partió del chasis de un 300S, la mejor berlina de la marca en la época, en el que se montó el motor más potente disponible, (el del 300SL “alas de gaviota”), y el conjunto se completó con una original carrocería con la cabina adelantada, para transportar el monoplaza lo más centrado posible. En realidad el Blue Wonder original, tras una azarosa vida acabó sus días en un desguace americano en 1967. Así que el que se ve en las fotos es una “recreación” realizada por los especialistas del museo Mercedes a partir de las viejas fotos en blanco y negro de las carreras del pasado.

Fotos: Mercedes Benz