Ron Kimball www.kimballstock.com ©2010 Cortesía de RM Auctions

El Iso Rivolta Daytona es un modelo único fabricado en 1965 que va a ser subastado por RM Auctions en Monterrey.

El Iso Rivolta Daytona fue construido en 1965 por encargo de un cliente que lo quería  tanto para competición como para la calle. El diseño es del ingeniero Giotto Bizzarrini (que también diseñó los fantásticos Ferrari GTO y “Breadvan”) y se trata de un coche único y con historia en competición, que RM Auctions saca a subasta el próximo 12 de agosto en Monterrey (California).

Ron Kimball www.kimballstock.com ©2010 Cortesía de RM Auctions

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 El Daytona monta un motor-cambio de un Chevrolet Corvette de su época, y comparte chasis con el Iso Rivolta que corrió en las 24 horas de Le Mans de 1964, aunque con una suspensión trasera más compleja. El coche ha pasado por varios dueños a lo largo de su vida y ha participado con éxito en diversas competiciones. Hace unos diez años fue totalmente restaurado, y posteriormente se le han realizado algunas pequeñas modificaciones para adaptarlo a las competiciones actuales de clásicos, para las que está homologado por la FIA. El Iso Rivolta Daytona tiene 490 CV de potencia y es muy ligero, así que además de bonito y cotizado, es también un coche muy rápido.

Ron Kimball www.kimballstock.com ©2010 Cortesía de RM Auctions

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Fotos: RM Auctions

El Cholmondeley Pageant of Power es un magnífico evento del motor que se celebra cada año en Liverpool (Reino Unido), a mediados del mes de julio. En esta particular reunión se dan cita los mejores coches y motos de carreras de todos los tiempos, pero también embarcaciones de competición y helicópteros, que se pueden disfrutar en acción. Este video corresponde a  la edición de 2009, pero todavía queda tiempo para asistir a la de este año, que se celebra el próximo fin de semana, días 17 y 18 de julio de 2010.

Cadillac 62

El Repsol Classic Team está listo para participar en las 24 horas de Le mans Classic de 2010.

Las 24 Horas de Le Mans Classic que se celebran durante los próximos días 8 al 11 de julio, de nuevo contarán con la participación del Repsol Classic Team, única escudería española admitida en esta edición. El equipo estará representado por cuatro coches, inscritos en tres categorías distintas: un Lagonda 45 inscrito en el grupo 1; un Lancia Aurelia B-20 y un Cadillac 62, ambos en el grupo 2; y, un Ferrari 275 GTB, en el grupo 4.

Ferrari 275 GTB

Lancia Aurelia B20

La carrera de las 24 Horas de Le Mans Classic es una de las más importantes del calendario internacional, por reunir una impresionante diversidad de modelos clásicos de competición, y por su exquisito cuidado en todos los detalles, como por ejemplo, el que también han de ser de época los vehículos de asistencia. En este momento el Cadillac 62 acaba de regresar de los EE.UU. donde ha sido aumentado de potencia y repasado de puesta a punto. Los otros tres coches también continúan su preparación para afrontar la dura prueba francesa en las mejores condiciones.

Fotos: Repsol Classic Team

El Beck 904 es una réplica del Porsche 904 de 1963, evolucionada para aumentar su rendimiento.

Beck es un constructor norteamericano famoso por sus réplicas del Porsche 550 Spyder y por su estupenda réplica del Lister de competición de los años 50. Su última realización, el Beck 904, es una reedición del Porsche 904 de 1963 algo mejorada; aunque para los puristas, también existe la versión Carrera GTS, prácticamente idéntica al original.

El Beck 904 dispone de un chasis tubular reforzado con paneles de chapa, realizado en acero inoxidable, que va unido a una carrocería de fibra de vidrio, por lo que el conjunto cuenta con una considerable rigidez y ligereza. Esta estructura lleva el motor situado en posición central trasera, longitudinal, lo que le confiere un peso muy equilibrado y un comportamiento en curva muy neutro. El coche se vende semiterminado -en forma de chasis rodante- listo para montar un clásico motor 6 cilindros opuestos refrigerado por aire del Porsche 911, y un cambio manual de 5 velocidades, con lo que la fiabilidad y las posibilidades de preparación están garantizadas.

Fotos: Beck 904

Uno de los Pegaso más exóticos y apreciados, en perfecto estado de restauración, vuelve de nuevo a estar en venta.

El Pegaso Z102 Saoutchik Cabriolet fue presentado en 1954 en el Concurso de Elegancia de San Remo, conducido por el propio Saoutchik creador de su original carrocería. Merece la pena recordar que los deportivos Pegaso tenían una tecnología muy adelantada para su época y desde luego mucho más moderna y sofisticada que la de Ferrari, por situarlo comparativamente. Por su parte Jacques Saoutchik era uno de los carroceros más prestigiosos en aquel momento.

Este Pegaso Z102 Saoutchik Cabriolet, aún conserva su matrícula original de Madrid. Este coche ha sufrido una vida dura. Después de pasar por dos dueños, en 1958 se le cambió la carrocería por una cerrada tipo coupé, para solucionar su escasa rigidez. Por suerte años más tarde ha sido meticulosamente restaurado a sus formas originales, y así fue presentado en el Retromobile de Paris de 2002. En la actualidad este coche permanece expuesto en la San Diego Collection de EE.UU junto a otros interesantes coches; se mantiene en perfecto estado, y de nuevo vuelve a estar en venta.

Fotos: San Diego Collection

La última edición de las Mille Miglia se ha celebrado de nuevo con un éxito extraordinario de participantes y público.

La Mille Miglia es un evento que revive cada año la mítica prueba suspendida en 1957, que fue una de las carreras más importantes del mundo durante décadas. En esta nueva etapa se trata principalmente de una prueba de regularidad, por razones organizativas y de seguridad, aunque también se disputan tramos de velocidad.

BMW 328 Coupe Touring ganador en 1940 y 2010

La Mille Miglia transcurre por las carreteras que rodean las ciudades italianas de Brescia, Bologna y Roma, con un doble recorrido de ida y vuelta que supone un paisaje irrepetible. En la prueba participan nada menos que 375 coches de carreras de 1930 a 1957 que son los mismos modelos que corrieron en el pasado, en perfecto estado de restauración. Por cierto que este año ha ganado el BMW 328 Coupé, con carrocería Touring, que venció en la edición de 1940. Y además este año, durante la prueba se ha celebrado de forma paralela un homenaje a Ferrari que ha congregado 130 de los coches más interesantes de la marca. Aunque no tiene nada que ver con vivirlo, las imágenes dicen mucho de lo que han sido las 1000 Miglia en 2010.

Fotos: Mille Miglia

Muestra homenaje al BMW 507

El famoso Concurso de Elegancia de Villa D’Este congrega cada año los mejores coches clásicos de diseño en el incomparable escenario italiano del Lago di Como.  

El Concurso de Elegancia de Villa D’Este comenzó a finales de los años veinte para, después de bastantes años de interrupción, volver a celebrarse en 1990. Desde entonces, y bajo el patrocinio de BMW, no ha parado de mejorar en todos los aspectos, y tanto por el paisaje como por los modelos que se exhiben en cada edición,  se ha convertido en uno de los mejores eventos del mundo de los clásicos.  

Talbot-Lago T150 C SS Teardrop Coupé, Figoni & Falaschi, 1938

Talbot-Darracq GP 1500 Siluro Corsa 1926

 En esta edición del Concurso han participado unos cincuenta coches fabricados entre 1920 y 1970; y además, la tradicional categoría de concepts ha reunido una docena de interesantes diseños modernos. Para redondear esta artística reunión del mejor diseño del automóvil de todos los tiempos, paralelamente se ha celebrado un homenaje al BMW 507, un deportivo de finales de los años 50, reconocido como uno de los mejores diseños de la marca alemana. Las fotos de algunos de los participantes de la edición recién celebrada, dan una buena muestra del nivel y la calidad de restauración de estos coches que sin duda ganan mucho en directo. 

Maserati A6GCS Spider, Frua, 1955

Alfa Romeo 1900 SS Berlinetta, Zagato, 1956

Fotos: Concorso d’Eleganza Villa D’Este

Este fantástico Alpine 1600 S de 1972 va a ser subastado por Bonhams el próximo día 30 de abril en Monte Carlo.

El Renault Alpine 1600 S de fabricación francesa es el más codiciado de la gama por ser el más deportivo y evolucionado de todos, mientras que el modelo homólogo español más desarrollado tenía un motor más anticuado y su cilindrada no paso de los 1400 cc.

 Cualquier aficionado a la competición que tenga una cierta perspectiva histórica sabe lo que ha sido Alpine, y los que han tenido la suerte de pilotar uno, saben que es una experiencia inolvidable. Un coche muy pequeño y ligero, con una manejabilidad excepcional, fácil a ritmo rápido y difícil a ritmo de competición. En definitiva una verdadera escuela de pilotaje en la que aprendieron muchos pilotos de los que llegaron al máximo. El ejemplar que subasta Bonhams marca 83.000 Km y está en muy buen estado general, sin corrosión en los lugares habituales. Este lote nº 131 sale con un precio estimado de 60.000-80.000 euros.

Fotos: Bonhams

El Repsol Classic Team mantiene el alto nivel que ha seguido durante toda la temporada y ahora se dispone a participar en el Tour Auto de Francia.

Después de una intensa temporada con buenos resultados tanto en las pruebas nacionales como en las internacionales, el Repsol Classic Team está listo para afrontar el Tour Auto de 2010. Esta famosa carrera se celebra entre el 19 y el 24 de abril y es la carrera de clásicos más importante del mundo, ya que en ella sólo dejan participar a los equipos seleccionados por su palmarés y por la calidad de su vehículo.

La escudería española estará representada en la salida de París por el Alpine 1600-S de Arias-Zayas, el Jaguar E Type de Ortega-Alcon y el Ferrari 275 GTB de De Miguel-Suarez, así como por el Fiat 131 Abarth de los colombianos Steuer-Steuer. El Alpine y el Ferrari van a participar en la categoría de regularidad, mientras que el Jaguar y el Abarth correrán en la de competición. Mucha suerte a todos.

Fotos: Repsol Classic Team

El “Breadvan” es uno de los clásicos de carreras más emblemático, y aunque suele ser  considerado como un Ferrari 250 GTO especial, en realidad no lo es.

Ya hemos hablado anteriormente del 250 GTO probablemente el Ferrari de carreras más codiciado que ya es decir. Recordemos que se fabricaron 36 unidades del GTO en su versión 1962, y solamente 3 ejemplares de la de 1964; si bien, al menos 4 de los coches de la primera serie fueron reconvertidos con la segunda carrocería. Y luego está el “Breadvan”, para muchos un GTO adicional, del que merece la pena comentar su verdadero origen.

 El apodo “Breadvan” (furgoneta del pan) se lo puso la prensa del motor inglesa de la época por la forma truncada de su parte trasera, debida a las teorías aerodinámicas del Dr. Kamm, muy innovadoras para la época. El ingeniero Giotto Bizzarrini fue el creador del Ferrari 250 GTO, quién tras abandonar Ferrari por un conflicto con el patrón Enzo Ferrari, creó el “Breadvan” para luchar contra el GTO. Partiendo de un modelo 250 GT SWB de 1961, Bizzarrini modificó las suspensiones, los frenos, situó el motor en una posición más baja en el chasis, y sustituyó la carrocería por una más aerodinámica. Dado que tanto el 250 GTO como el “Breadvan” eran obra de Bizzarrini y que los dos derivaban del 250 GT SWB, las similitudes y elementos comunes son muchos, por lo que desde el principio fueron considerados hermanos. El “Breadvan” disputó muchas carreras del 62 al 65 y estuvo rodeado por la fama y por historias que llegaron al cine de Fellini. Después pasó por años de retiro y olvido para, finalmente, ser restaurado para volver a las competiciones de clásicos. En la actualidad ha recuperado todo su carisma y de nuevo figura entre los Ferrari más admirados por motivos propios.

Fotos: Ferrari

Fotos: Ferrari