La nueva versión del Porsche 911 GT3 RSR ya está lista para disputar la temporada 2012.

El departamento de competición Porsche Motorsport acaba de presentar el modelo carreras-cliente que ya pueden comprar los equipos privados y clientes particulares para competir en la categoría GT3, las LeMans Series y la mayoría de las carreras internacionales de resistencia.  Su precio es de 498,000 euros sin IVA.

El nuevo Porsche 911 GT3 RSR es una evolución del que ha corrido este año, convenientemente adaptado a los cambios introducidos en la reglamentación de la FIA para la próxima temporada. Monta el famoso motor de 6 cilindros opuestos (boxer) de 4 litros que, a pesar de la restricción en la entrada de aire a la que obliga el reglamento, da una potencia de 460 CV. El cambio es secuencial de 6 velocidades y se acciona mediante palancas situadas tras el volante. Las ruedas delanteras han crecido en diámetro y las traseras montan neumáticos de310 milímetros de ancho, por lo se aprecian unos nuevos guardabarros más prominentes. La carrocería también se ha  modificado, fruto de la revisión aerodinámica encaminada principalmente a mejorar la fuerza de sustentación y el flujo de aire para los órganos mecánicos.

Fotos: Porsche

Porsche Rennsport Reunion 2011

Los mejores Porsche de carreras de todos los tiempos reunidos en el circuito californiano de Laguna Seca. Un repaso a la historia de la competición a través de los modelos de Porsche en las imágenes del siguiente video.

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El Porsche 918 RSR que se presenta en el Salón de Detroit es un híbrido de carreras que incorpora numerosos sistemas experimentales.

El Porsche 918 RSR es un híbrido en muchos sentidos. Además de combinar energía eléctrica con la del motor de combustión normal, también combina la mecánica de carreras del 911 GT3 R hybrid con la carrocería del 918 Spyder, modificada para hacerla cerrada y retocada con un estilo que recuerda a los Porsche clásicos de las 24 horas de Le Mans.

 El 918 RSR monta un motor V8 central de inyección directa de gasolina que manda 563 CV a las ruedas traseras. Pero además lleva dos motores eléctricos en las ruedas delanteras que pueden añadir hasta 204 CV más. La energía eléctrica que permite esta potencia adicional se genera durante las frenadas y es almacenada por una especie de KERS, montado junto al asiento del piloto, para ser liberada después en las aceleraciones y los adelantamientos. La caja de cambios es de 6 velocidades y se acciona mediante palancas situadas tras el volante. El chasis consta de una celda monocasco de fibra de carbono reforzada con plástico, e incorpora unas elaboradas suspensiones regulables y un equipo de frenos de competición. Porsche ha querido mostrar con este coche no sólo su capacidad tecnológica sino su impresionante poderío conseguido a lo largo de muchas décadas en las carreras y por eso ha escogido los colores azul claro y naranja, que tantos éxitos dieron a sus hermanos del pasado.

Fotos: Porsche

Porsche acaba de presentar la última evolución de su 911 GT3 RSR, el modelo de carreras de mayor éxito de la casa.

El sempiterno Porsche 911 en su versión más racing ya tiene versión actualizada para la próxima temporada 2011. Las principales modificaciones afectan a la aerodinámica, especialmente de la parte delantera y trasera de la carrocería, a la cinemática de las suspensiones y al motor.

El motor 6 cilindros boxer -opuestos a 180º- tiene una potencia de 455 CV a 7.800 rpm, así que sólo aumenta 5 CV respecto a su predecesor, pero a cambio mejora la forma de entregarla en toda la gama de revoluciones, hasta las 9.400 rpm de régimen máximo. Los cambios aerodinámicos realizados en la carrocería principalmente se traducen en un aumento de fuerza de sustentación al suelo sobre ambos ejes, especialmente a elevadas velocidades. El eje delantero monta además unas llantas algo más anchas –de 18 x 12 pulgadas- con lo que mejora su adherencia y la eficacia en las trazadas. En cuanto a la parte trasera los cambios afectan a la forma del alerón posterior y al difusor aerodinámico, habiéndose diseñado ambos elementos para ejercer acciones complementarias. El resto del coche no varía considerablemente respecto al modelo anterior a excepción de las suspensiones –McPherson delante y multibrazo detrás- que cuentan con unos nuevos amortiguadores Sachs de gas de cuatro vías junto a unos nuevos muelles dobles, con los que cambia el comportamiento de las suspensiones a lo largo de su recorrido, mejorando la adherencia en cualquier circunstancia.

Fotos: Porsche

El Porsche 911 Carrera GTS es una nueva evolución aún más deportiva del sempiterno 911, que se mantiene en continua y constante renovación.

Porsche anuncia el nuevo 911 Carrera GTS, en versiones Coupé y Cabriolet, que será presentado oficialmente en el próximo Salón de Paris y que ofrece un aumento de potencia junto a una disminución de consumo. Es decir un comportamiento algo más deportivo pero también más eficiente, como suele ser norma cada vez que la casa presenta un nuevo modelo.

El motor de 6 cilindros opuestos -boxer- de 3,8 litros de cilindrada sube hasta los 408 CV de potencia, con un par de 420 Nm, en parte gracias al nuevo sistema de escape. Pero el cambio más visible afecta a la carrocería, ahora con mayor anchura en las aletas delanteras (igual a la del Carrera 4 de tracción a las 4 ruedas) para acoger el eje delantero más ancho. No obstante, el Carrera GTS sigue fiel a la tracción trasera, que muchos consideran indispensable en un 911. Las ruedas son específicas, de 19 pulgadas de diámetro, con sujeción por tuerca central y los neumáticos traseros alcanzan la medida de 305/30 ZR 19. Otros cambios más sutiles pueden apreciarse en los spoilers, faldillas laterales, así como en logotipos y acabados, tanto fuera como en el interior del coche. El 911 Carrera GTS se puede pedir con caja de cambios manual de 6 velocidades o con la automanual PDK de 7 velocidades La aceleración de 0 a 100 Km/h de la versión Coupé es de 4,2 segundos y la velocidad máxima de 306 Km/h.

Fotos: Porsche

El Porsche 918 Spyder presentado como concept en los salones de Ginebra y China de este año, recibe el visto bueno para fabricarse en serie limitada.

El 918 Spyder es un superdeportivo que además de un atractivo estético indiscutible combina unas prestaciones impresionantes con un consumo y unas emisiones de gases de escape muy inferiores a las que corresponden a su rendimiento. Y probablemente por ello ha sido tan bien acogido por parte del público y la prensa, de manera que Porsche ha decidido llevarlo a la fabricación, eso si, en serie limitada.

 Como ya vimos en su momento cuando se presentó como concept de salón, el 918 Spyder tiene un chasis monocasco de fibra de carbono reforzada con plástico, que junto a su ligera y aerodinámica carrocería permiten un peso total de 1490 Kg. El coche monta un motor V8 de 3,4 litros con 500 CV, en posición central, y dos motores eléctricos -uno en cada eje- que aportan otros 218 CV adicionales. Así que se trata de un híbrido, que se puede conducir de forma económica o exigirle al máximo disfrutando de una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y una velocidad máxima de 320 Km/h.

Fotos: Porsche

Porsche 917 ganador de LeMans en 1970

Hace 40 años, Porsche ganaba su primera victoria en las 24 horas de Le Mans. Y desde entonces, ha ganado un total de 16 veces esta prueba.

En junio de 1970 el mítico Porsche 917 ganaba por primera vez las 24 horas de Le Mans interrumpiendo la hegemonía del Ford GT40 y marcando una nueva era para los prototipos de resistencia.

Porsche 917 ganador de LeMans en 1971

Porsche 936 ganador de LeMans en 1977

 El Porsche 917 ha sido uno de los coches de carreras más rápidos de la historia. Montaba un motor de 12 cilindros de 4,5 litros con 480 CV y tenía un peso total de 800 Kg, cercano al mínimo admitido, que le permitían una velocidad cercana a los 400 Km/h en la recta más larga de Le Mans. En 1971 otro 917 volvía a ganar Le Mans dejando un increíble record de 222,3 Km/h de media que ha quedado imbatido; si bien es cierto que el circuito actual ya no tiene las rectas tan largas. Posteriormente, vinieron las victorias del Porsche 936 que ganó en 1976, 1977 y 1981. En 1982 con la llegada del Porsche 956 la marca celebró una triple victoria en Le Mans. Y hasta 1994 los Porsche 956/962 ganaron un total de 7 veces en Le Mans. A esto habría que añadir numerosas victorias de clase, incluyendo la recién conseguida en la categoría GT2 que ha ganado un Porsche 911 GT3 RSR.

Porsche 962 ganador de LeMans en 1987

Porsche 911 GT1 ganador de LeMans en 1998

Fotos: Porsche

El Porsche 918 Spyder es un concept combina unas prestaciones impresionantes con un consumo y emisión de gases mínimos.

El 918 Spyder presentado en Ginebra es un superdeportivo con un motor V8 central de 3,4 litros con 500 CV, y dos motores eléctricos -uno en cada eje- que aportan otros 218 CV adicionales.

 El 918 Spyder tiene un chasis monocasco constituido por una estructura modular de fibra de carbono reforzada con plástico (CFP) que incorpora numerosos elementos de magnesio y aluminio. Su carrocería, inspirada en su hermano RS Spyder de competición es muy aerodinámica y ligera, y el peso total del coche es de 1490 Kg, muy interesante para un híbrido. El coche dispone de un sistema que permite seleccionar varios modos de funcionamiento. Como eléctrico puro sólo tiene una autonomía de 25 Km, pudiendo recargarse a través de un enchufe de la red normal, y también mediante la energía que genera el coche en movimiento. Cuando funciona como híbrido al máximo rendimiento, el 918 Spyder acelera de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 320 Km/h y es más rápido que el Porsche Carrera GT en el viejo Nurburgring (Nordschleife). También puede conducirse de forma económica con un consumo de 3 l/100 Km y una emisión de 70 gr de CO2/Km, aunque esto debe importar bastante menos a los que se compran un Porsche.

Fotos: Porsche

El Porsche Tipo 64 de 1938 viaja a los Estados Unidos donde va a permanecer expuesto como antecesor de todos los Porsche.

En 1938 Ferdinand Porsche diseñó el Tipo 64 destinado a competir en la carrera de larga distancia Berlin – Roma. Las expectativas eran muy prometedoras ya que en manos del propio Ferdinand había alcanzado velocidades medias de 130 Km/h en carretera. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial dio al traste con el proyecto y el coche nunca llegó a participar.

 Es fácil reconocer la imagen Porsche en este coche que actualmente ocupa un lugar importante en el museo de la marca en Stuttgart. Sus líneas, con la correspondiente evolución continua, son básicamente las mismas que se pueden apreciar en los inolvidables modelos 356, y como no, en los 911. Es por ello que Porsche, aprovechando que cumple su 60 aniversario en Estados Unidos, ha decidido enviar el Tipo 64 a una exposición en el Museo de Arte de Atlanta, donde va a compartir un lugar privilegiado junto a otros iconos de los años 30 a los 60 de las marcas Bugatti, Duesenberg, Jaguar, Ferrari, Pierce Arrow, Packard, Cadillac y Tucker. Mientras tanto en Alemania se expondrá la estructura de madera empleada para restaurar la carrocería de aluminio, que reproduce fielmente sus formas.

Fotos Porsche

El Porsche 911 GT3 R Hybrid es, como su nombre indica, un híbrido eléctrico y de combustión, que la casa va a utilizar como laboratorio rodante en las carreras.

 Para empezar, y ahora que los híbridos están de moda, conviene recordar que Ferdinad Porsche, fundador de la marca, creó el primero de la historia, hace 110 años… Desde entonces la casa Porsche no ha parado de investigar y la verdad es que le ha sacado fruto, ya que el  911 ha conseguido más de 20,000 victorias en 45 años.

 La casa alemana va a presentar este Porsche 911 GT3 R Hybrid en el próximo Salón de Ginebra, con el que tiene previsto disputar las carreras de 24 horas en el viejo Nurburgring. La intención es someter la tecnología híbrida a las condiciones más exigentes, para aplicar lo que aprendan a sus coches de serie. El Porsche 911 GT3 R Hybrid monta, además de su motor de combustión trasero de 480 CV, un par de motores eléctricos que transmiten unos 80 CV al eje delantero, haciendo el efecto de una  tracción total. Pero lo más interesante es que en lugar de baterías, lleva un generador eléctrico -en el habitáculo al lado del piloto- que alimenta los motores del eje delantero. Este generador se recarga en las frenadas y también se puede usar para añadir potencia extra a los delanteros de forma instantánea. Una experiencia interesante que habrá que seguir de cerca.

Fotos: Porsche