El Peugeot 908 HYbrid4 que fue presentado al público el pasado mes de marzo de 2011 en el Salón de Ginebra, ya ha sido probado en el circuito de Estoril.

El proyecto del nuevo Peugeot híbrido de competición comenzó a materializarse en 2008 en que se iniciaron las pruebas en un simulador a partir de los principales elementos mecánicos del exitoso Peugeot 908 TDi FAP, adaptados a la nueva tecnología híbrida.

El pasado mes de septiembre el Peugeot 908 HYbrid4 debutaba en la pista privada que tiene el grupo PSA Peugeot Citroën y un mes después ha sido probado por los pilotos del equipo de competición -Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz- en el circuito de Estoril. En realidad sólo se trataba de una prueba encaminada a verificar el correcto funcionamiento de los distintos sistemas del coche, pero dado que no se produjeron problemas imprevistos y que los pilotos expresaron opiniones positivas, incluso se pudieron efectuar algunos reglajes preliminares. Aún queda un largo camino de puesta a punto para este nuevo Peugeot híbrido de competición, pero de momento el programa ha comenzado bien.

Fotos: Peugeot

El Peugeot EX1, el prototipo eléctrico presentado recientemente por el fabricante francés, ha batido el record de la vuelta al viejo circuito de Nürburgring.

La primera vez que Peugeot ha intentado batir un record en el legendario circuito de

Nürburgring lo ha conseguido. El Peugeot EX1 se ha convertido en el coche eléctrico más rápido en la conocida pista alemana de 20.832 Km de longitud con 73 curvas y 300 metros de diferencia en altitud, en la que corrieron los Fórmula 1 hasta los años 70. En este complicado circuito y a pesar de las adversas condiciones meteorológicas, el EX1 ha logrado el record de la vuelta en 9 minutos, 1 segundo y 338 milésimas (9:01.338) a una velocidad media de 138.324 Km/h, batiendo el anterior registro establecido por un coche eléctrico en 2010 en 9:51.45.

Fotos: Peugeot

El Peugeot 908 mantiene su nombre pero es prácticamente nuevo por la adaptación al reglamento de las carreras de resistencia del 2011.

El principal objetivo de Peugeot continúa siendo ganar las 24 horas de Le Mans y por tanto batir al poderoso equipo Audi. Para ello han desarrollado el 908 que a pesar de mantener el nombre respecto al de la pasada temporada y de tener un aspecto muy semejante, en realidad es un coche nuevo tanto por la adaptación al nuevo reglamento como por la evolución tecnológica imparable de la competición.

El Peugeot 908, por exigencia del reglamento, tiene las cuatro ruedas de igual tamaño y está propulsado por un motor Diesel, en este caso un V8 HDi de 3,7 litros con 550 CV de potencia. Por tanto se abandona el motor V12 del año anterior, lo que supone una reducción aproximada de unos 150 CV de potencia, mientras que aumenta la adherencia del tren delantero y mejora la aerodinámica. En los circuitos se verá la influencia que tienen estos cambios en los tiempos por vuelta. Peugeot ganó el campeonato Intercontinental Le Mans Cup en 2010, al vencer 3 carreras, pero no consiguió la victoria en su país, que era su principal objetivo, por el que vuelve a luchar este año. Esta temporada el campeonato, además de las 24 Horas de Le Mans consta de otras seis pruebas: Sebring y Alanta en USA; Spa-Francorchamps, Imola y Silverstone en Europa; y China, en las que el Peugeot 908 vuelve como uno de los favoritos.

Fotos: Peugeot

El Peugeot EX1 es un coche eléctrico vanguardista y muy especial desarrollado para conmemorar el 200 aniversario de la marca francesa.

Peugeot también lleva algún tiempo investigando la electricidad como fuente de energía para propulsar sus coches y en esta línea ha desarrollado el Peugeot EX1, un concept de diseño muy especial, con el que ha logrado batir nada menos que 6 records de aceleración en el circuito francés de Linas-Montlhéry pilotado por Nicolas Vanier.

 El Peugeot EX1 es un concept totalmente eléctrico que tiene un aspecto extraño ya que aunque tiene 4 ruedas, las traseras están tan juntas que parece un coche de 3 ruedas. Se trata de un vehículo muy ligero, ya que el chasis monocasco y la carrocería están construidos en fibra de carbono y paneles compuestos (plástico en ambos lados con aluminio en nido de abeja en medio). La suspensión delantera es por triángulos superpuestos, mientras que de la trasera se encarga un conjunto muelle-amortiguador que controla el basculante central al que se unen las dos ruedas de atrás; es decir, un sistema similar al que emplean algunas motos. Todavía más original es el acceso al interior del piloto y pasajero, que se realiza desde atrás, y el interior que tiene un diseño muy futurista. En definitiva, un coche, o mejor dicho un vehículo experimental, desarrollado para mostrar la capacidad tecnológica de la casa y atraer la atención del público como reclamo de su 200 aniversario. Por cierto, un cumpleaños al que seguramente llegarán muy pocos.

Fotos: Peugeot

El Peugeot 908 HDI ha ganado los 1000 Km de Spa-Francorchamps, y también ha ocupado el 2º y 4º puestos. Mientras que el Audi R15 TDI sólo pudo ser tercero.

Al inicio de esta última edición de los 1000 Km de Spa-Francorchamps todo parecía augurar una victoria del Audi R15 TDI plus, que venía de ganar en su debut y parecía el más competitivo. Pero, las carreras no se ganan hasta que cae la bandera de cuadros, y en esta ocasión se ha impuesto Peugeot con un doblete ganador y copando nada menos que 3 de los 4 primeros puestos.

La verdad es que no ha sido una victoria fácil para Peugeot, y de hecho el Audi que acabó finalmente 3º estuvo en cabeza la mayor parte de la prueba y sólo fue superado por dos de los Peugeot oficiales a pocas vueltas del final. Por cierto que esta edición ha sido especialmente complicada ya que además de un par de salidas del safety car, se produjo un corte de energía eléctrica en la zona que dejó al circuito sin cronometraje ni ordenadores, obligando a interrumpir la carrera durante un tiempo considerable. 

La próxima cita es nada menos que las 24 Horas de Le Mans. Los Peugeot y Audi Diesel de carreras están muy igualados en competitividad. La rivalidad es máxima para la carrera de resistencia más importante del mundo.

Fotos: Peugeot Sport

Peugeot va a participar en las 12 Horas de Sebring como primer paso en su objetivo de ganar Le Mans.

El equipo Peugeot Sport va a participar por tercera vez consecutiva en las 12 Horas de Sebring con la principal intención de acumular una experiencia fundamental para intentar ganar en las 24 Horas de Le Mans de este año. Sebring tiene muchas similitudes con Le Mans, lo que es muy importante tanto para probar la eficacia y fiabilidad de determinados componentes mecánicos, como para evaluar la estrategia de carrera.

 Las expectativas para el Peugeot 908 HDi FAP en Sebring son muy buenas, considerando que en la anterior edición consiguió el segundo puesto a tan sólo 22 segundos del Audi que ganó. Este año, aunque Audi no va a participar, la carrera promete ser también muy interesante porque se han adoptado nuevas normas que favorecen a los coches de gasolina frente a los Diesel, por lo que el Peugeot 908 lo tendrá algo más difícil. En Sebring participarán dos Peugeot HDi FAP idénticos en todo salvo por dos pequeños detalles. El que lleva el número 7, tiene los retrovisores de color azul y estará pilotado por Anthony Davidson, el español Marc Gene y Alex Wurz. El otro, lleva el número 8, tiene los retrovisores de color rojo y será pilotado por: Sebastien Bourdais, Pedro Lamy y Nicolas Minassian.

Fotos: Peugeot Sport

El Peugeot SR1 Concept adelanta las claves de diseño de los futuros modelos de la marca así como algunas de las tecnologías que van a incorporar.

Lo primero que llama la atención en el Peugeot SR1 Concept es que es realmente atractivo, con una imagen deportiva y musculosa que recuerda en cierto modo al Aston Martin Vantage, sin restarle méritos propios. Con anterioridad los diseñadores de Peugeot han realizado otros concepts interesantes, aunque muchos fueron sólo ejercicios de estilo. Esperamos que el SR1 llegue en mayor medida a la serie.

 El SR1 Concept encierra unas cuantas originalidades. Para empezar se trata de un tres plazas, o mejor dicho un 2+1; un roadster con una plaza central trasera. Así mismo es un coche híbrido con tracción a las cuatro ruedas y también con las cuatro ruedas direccionales. Dispone de un motor de gasolina 1.6 que manda 218 CV a las ruedas delanteras, y de otro eléctrico que envía 95 CV a las traseras. De manera que el coche puede funcionar en modo eléctrico puro sin emitir gases contaminantes; o bien, como híbrido, sumando hasta un máximo de 313 CV entre los dos ejes. El SR1 se presentará al público en marzo en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

Fotos: Peugeot