El Pagani Huayra mantiene el nivel de diseño y espectacularidad de la marca que lo sitúan entre los superdeportivos más exóticos y codiciados.

En varias ocasiones hemos dejado claro el aprecio y admiración que tenemos por Horacio Pagani y por sus fantásticos coches, rebosantes de diseño y tecnología como pocos. E igualmente, hemos respaldado al Huayra sobre todo por su difícil papel de sustituir al irrepetible Zonda.

Algunos periodistas del motor han comentado que parecen existir razones –posiblemente de homologación en algunos mercados- por las que Pagani está retrasando la comercialización del Huayra en ciertos países, mientras que la marca no ha declarado problemas y parece seguir el programa preestablecido. En cualquier caso, el  Pagani Huayra es una realidad incuestionable y, se empiece a vender antes o después, por ahora es suficiente con mostrar estas imágenes recientes que, por su atractivo, son ya interesantes por si mismas.

Fotos: Pagani

Como digno sucesor del Zonda el Pagani Hauyra ya tiene un montón de incondicionales seguidores y también algunos detractores. Tanto para unos como para otros, el trailer de la última entrega del Need for Speed Shift 2 Unleashed ofrece imágenes virtuales casi reales que merece la pena disfrutar. No te lo pierdas en el siguiente video.

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Por fin ha sido desvelado el Pagani Huayra. El nuevo superdeportivo que nace con la difícil misión de sustituir al Zonda.

Los que hemos tenido la oportunidad de seguir el trabajo de Horacio Pagani a través de los años esperábamos mucho de su nuevo Huayra, y desde luego no nos ha decepcionado. Gustos a parte y considerando que la imponente imagen del Zonda ha calado tanto que casi molesta plantearse su sustitución, el Huayra exhibe un diseño y sofisticación tecnológica acordes con la excelencia Pagani.

 El Huyara está inspirado en el viento y seguramente por ello ha sido objeto de un prolongado y profundo estudio aerodinámico. En lugar de alerón trasero, incorpora cuatro flaps que suben y bajan de forma inteligente, generando la fuerza de sustentación necesaria según las condiciones… Igualmente, las entradas y salidas de aire para refrigerar los órganos mecánicos y abastecer la admisión del motor, así como la ventilación del habitáculo, han sido objeto de un trabajo exquisito. El chasis del Huayra esta formado por una celda central de carbono-titanio unida a dos subchasis tubulares de acero al cromo-molibdeno que, junto con las sofisticadas suspensiones de aluminio Avional, permiten que el peso total sea de 1350 Kg. En cuanto al motor se trata de un V12 Mercedes-AMG de 6 litros y 700 CV que se maneja mediante un cambio secuencial de 7 velocidades. El motor monta dos turbos de respuesta consecutiva que, a pesar del elevado rendimiento, consiguen un consumo de gasolina y una emisión de CO₂ por el escape similares a los de una berlina. En cuanto al interior del coche, es mejor observarlo detenidamente para darse cuenta de la calidad de diseño y acabados. En definitiva, las primeras impresiones que transmite el Pagani Huayra son realmente positivas, sobre todo si se tiene en cuenta que aun lo estamos mirando injustamente, a la sombra del Zonda.

Fotos: Pagani

Se conoce muy poco del próximo Pagani Huayra (proyecto C9) que tiene la difícil misión de sustituir al Zonda. El siguiente video muestra sólo algunos detalles y de forma fugaz. 

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Horacio Pagani nos dijo en persona que el próximo Pagani Huayra dispondrá de un nuevo motor V12 desarrollado a propósito por Mercedes AMG, y que su imagen se asemeja a la de un avión despegando… También sabemos que Huayra es el nombre de un viento, como lo es el de Zonda, y Pagani ha creado la web Deus Venti (viento de Dios en latín) en la que va desvelando paulatinamente algunas imágenes fugaces del futuro Pagani Huayra. Una forma artística y emocional de presentar un coche con esas mismas características.

Nos subimos al Pagani Zonda R en el circuito Ascari. El coche más rápido de Nurburgring impresiona tanto como la ilusión de su creador Horacio Pagani.

Creímos en el Pagani Zonda desde que lo conocimos, hace ya más de diez años. Mientras que otros lo tomaron como un advenedizo más que intentaba acercarse a los grandes, algunos no tuvimos dudas sobre la calidad de su diseño, el esfuerzo tecnológico y el mimo con que estaba construido. Con el paso de los años, ya nadie cuestiona al Zonda.

 Pero lo mejor es que Horacio Pagani, diseñador, creador y alma de la casa, mantiene su ilusión intacta y continúa poniendo todo su saber y pasión para mantener sus coches en el máximo nivel. Por eso creó el Zonda R, un coche que ostenta el record de producción en el viejo Nurburgring, pero que sobre todo sirve a la casa como laboratorio rodante para mantener sus coches en permanente evolución. Y que además, esta teniendo un importante papel en el desarrollo del futuro Pagani -denominado provisionalmente C9- que tiene previsto ver la luz en marzo de 2011. Queremos agradecer a Pagani y a su distribuidor español Guarnieri el permitirnos girar con el Zonda R en el fantástico circuito Ascari de Ronda, junto al piloto probador de la casa. Una inolvidable experiencia que ha afianzado aún más la alta valoración que ya teníamos del Zonda, que ahora queda perpetuada en forma de emoción.

Fotos: Antonio Matas Anaya

El Pagani Zonda R consiguió un magnífico tiempo de vuelta en el viejo circuito de Nurburgring de 6’49”. Esto explica su eficacia sobre el asfalto, en una de las pistas más difíciles, por lo que es considerada una referencia. Estas imágenes del Zonda R rodando en Nurburgring y los comentarios de su creador Horacio Pagani y del piloto, dejan constancia del evento.

Tres minutos son suficientes para entender por que el Zonda ocupa un merecido sitio entre los mejores. Se trata del anuncio oficial del Pagani Zonda R, la versión más racing del modelo, que Runimation Studios ha plasmado en estas fantásticas imágenes.

El Pagani Zonda Tricolore es una edición especial que podría ser la última de este fantástico superdeportivo.

El Zonda Tricolore toma su apellido del escuadrón italiano de aviones caza “Flechas tricolor” que ahora cumple su 50 aniversario. Se trata de una edición especial, técnicamente idéntica al Pagani Cinque que podría ser el último Zonda, ya que el modelo dejará de fabricarse en el otoño próximo, siendo sustituido por un nuevo Pagani que de momento no tiene nombre oficial, sino el código interno C9.

 El Tricolore es por tanto la versión más evolucionada de uno de los superdeportivos más impresionantes de la historia, un auténtico mito que no sólo llegó a colarse entre los grandes, sino que les ha quitado una parte de su gloria, por motivos sobrados. Recordemos que su creador Horacio Pagani es un diseñador italiano, de origen argentino, que imagino el Zonda como homenaje a Juan Manuel Fangio, el legendario piloto de Fórmula 1 también argentino. El motor es un Mercedes-AMG V12 que con 670 CV permite que los 1.210 Kg del Zonda Tricolore pasen de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 Km/h en 9,6. Pero, aún más impresionante es que esta escultura mecánica de carbono, titanio y magnesio puede frenar desde 100 Km/h a 0 en 2,1 segundos, y de 200 Km/h a 0 en 4,3… Y todo por 1,3 millones de euros.

Fotos: Pagani Automobili

El Zonda R es la versión más racing del superdeportivo que fabrica Pagani.

El Pagani Zonda consiguió meterse entre los mejores superdeportivos del momento desde su nacimiento y por méritos propios. Pero para algunos al Zonda le faltaba una versión racing, que por encima del confort y equipamiento se decantara por el rendimiento puro en circuito, y esta es la razón de ser del Zonda R.

 La evolución del Zonda R supone que el chasis monocasco está construido en carbono-titanio, más rígido y menos pesado. El motor Mercedes V12 de 6,0 litros, atornillado directamente al chasis, tiene una potencia de 750 CV y un par de 710 Nm. El acelerador es de accionamiento directo, y sólo se necesitan 20 milisegundos para cambiar de marcha con las levas situadas tras el volante. Las suspensiones son totalmente ajustables. Entre las modificaciones más importantes están las aerodinámicas que, además de conferirle una imponente imagen, consiguen una fuerza descendente de 1500 Kg a máxima velocidad. Y hablando de kilos, el peso total del coche es de 1.070 Kg en gran parte por la utilización de aleación de aluminio de aviación en las suspensiones y tirantas del motor y cambio, así como por la tornillería de titanio.

 En cuanto al interior, cuenta con asientos homologados que permiten utilizar el HANS, cinturones tipo arnés de 5 puntos, y por supuesto, “jaula” de seguridad de tubo de acero al cromo-molibdeno. El ambiente de carreras que uno espera de un coche que acelera de 0 a 100 Km/h en 2,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 Km/h.

Fotos: Pagani