El Mercedes CLS significó una innovación estética entre las berlinas que ha creado escuela, y tras seis años de éxito continúa como segunda edición.

La capacidad innovadora de Mercedes quedo patente una vez más cuando lanzó el modelo CLS en octubre de 2004. La estilizada imagen, especialmente rompedora para la sobriedad tradicional de la marca tuvo una aceptación superior a la esperada, que además, lejos de ser una moda pasajera se ha mantenido en el tiempo. La consecuencia ha sido que los demás fabricantes de cierto nivel se han visto obligados a introducir una berlina-coupé en su gama, aunque probablemente ninguna está tan conseguida como el CLS.

El Mercedes CLS desde el principio ha buscado su identidad en una imagen lo más dinámica y estilizada posible, sin comprometer excesivamente la habitabilidad y comodidad que se busca en una berlina de cuatro puertas clásica de tamaño medio. Está claro que el volumen del habitáculo y la visibilidad se ven afectados por el diseño, pero para muchos merece la pena el sacrificio a cambio de la imagen. Esta segunda edición del CLS, por el momento en las fotos no resulta tan atractiva que la primera, aunque habrá que esperar para ver las sensaciones que transmite en directo.

Fotos: Mercedes

Ya se pueden realizar pedidos del Mercedes SLS AMG GT3 para participar en las carreras de la próxima temporada.

Mercedes ha completado el desarrollo de la versión carreras-cliente del SLS que cumple la normativa del campeonato GT3 de la FIA, y el de la mayoría de las carreras de resistencia de prestigio internacional. Un coche que estaban esperando algunos equipos de competición y unos cuantos pilotos privados.

Las principales características las vimos en un post anterior del SLS AMG GT3 ya, mientras que ahora lo importante es que se ha terminado su desarrollo en diversos circuitos, incluido el viejo Nurburgring, a cargo de los técnicos de AMG y del equipo de competición HWA que se encarga de desarrollar los Mercedes que corren el campeonato DTM alemán. Por último, un importante detalle para los interesados es que el coche cuesta unos 334.000 euros sin IVA.

Fotos: Mercedes

Una nueva generación de  Mercedes CL anuncia su aparición, lo que supone el máximo lujo tecnología y equipamiento de la marca, en carrocería coupé.

La seguridad de conducción alcanza su máximo exponente en el nuevo Mercedes CL. Esta nueva generación incorpora una serie de sistemas electrónicos inteligentes que integran los datos recibidos por radar, cámaras y sensores, actuando sobre la dirección, frenos y control de estabilidad (ESP) consiguiendo resolver situaciones de peligro, que en la mayoría de los coches podrían tener consecuencias graves.

Los motores han sido potenciados a la vez que se ha mejorado su eficiencia. En particular el motor V8 biturbo de 4,7 litros del CL 500 ha sido totalmente rediseñado ofreciendo ahora una potencia de 435 CV y un impresionante par de 700 Nm,  a la vez que disminuye considerablemente el consumo, emitiendo sólo 224 g/Km de CO₂. Igualmente importante es que la fantástica suspensión adaptativa ABC se actualiza contribuyendo a mejorar la seguridad y el comportamiento dinámico. Y en cuanto a la estética, pocos cambios respecto al estilo tradicional de la marca, ya que de nuevo priman la elegancia y la discreción, junto a un diseño que disimula el considerable tamaño.

Fotos: Mercedes

El Mercedes S63 AMG que estará en el mercado después del verano se presenta junto a su primer antepasado de éxito.

En julio de 1971 un Mercedes 300 SEL preparado por AMG conseguía en su primera carrera el 2º puesto en las 24 horas de Spa-Francorchamps. Un éxito que lanzó AMG a la fama y la situó entre los mejores preparadores alemanes. Después vendrían años de trabajo duro y otros muchos éxitos que hicieron que Mercedes acabara por absorber AMG como una división de la marca.

El próximo septiembre llega al mercado el nuevo Mercedes S 63 AMG y para presentarlo han desarrollado esta unidad inspirada en el 300 SL de 1971 y los han   fotografiado juntos en Spa-Francorchamps. En realidad, ambos tienen muchas cosas en común, con las diferencias lógicas de cada época. Para los amantes de la historia diremos que el 300 SEL AMG era capaz de una velocidad punta de 265 Km/h, gracias a su motor V8 de 6,8 litros con 428 CV de potencia y 608 Nm de par máximo. Una buena cifra para un coche que pesaba 1.635 Kg y tenía la aerodinámica de un ladrillo. Por cierto que el coche de las fotos es una reproducción exacta del original, ya que éste fue vendido por AMG hace muchos años y se desconoce su paradero actual. Por su parte, el nuevo Mercedes S 63 AMG monta un motor V8 biturbo de 5,5 litros con 544 CV y 800 Nm de par alcanzando una aceleración de 0 a 100 Km/h de 4.5” y una velocidad punta (limitada electrónicamente) de 250 km/h; aunque existe una opción más potente con 571 CV y 900 Nm que deja dichas cifras, respectivamente, en 4,4” y 300 km/h. Dos Mercedes realmente impresionantes, no sólo por su tamaño.

Fotos: Mercedes

El superdeportivo más reciente de Mercedes ahora también en versión carreras-cliente para la interesante categoría GT3.

A partir de otoño se podrán realizar los pedidos del Mercedes SLS AMG GT3 que estará homologado para correr la próxima temporada en la categoría GT3 y las carreras de resistencia que siguen este reglamento, entre las cuales figuran las 24 horas de Spa y las de Nurburgring.

  Como es sabido, la categoría GT3 permite escasas modificaciones respecto al modelo de serie. De hecho el SLS AMG GT3 conserva el motor V8 de 6,3 litros prácticamente inalterado, por lo que su mayor rendimiento se consigue principalmente por la reducción del peso y por las visibles modificaciones aerodinámicas. Por el contrario, la caja de cambios se ha sustituido por una secuencial de 6 velocidades, que se maneja con palancas desde el volante. Los frenos son de hierro fundido ya que los cerámicos opcionales del SLS no entran en las llantas de 18 pulgadas que exige el reglamento; no obstante, son discos de competición con pinzas de 6 pistones delante y 4 atrás, e incorporan un sistema ABS racing especialmente adaptado a este uso. Por último, en el interior del SLS AMG GT3 destacan algunos elementos como la celda antivuelco, el HANS, y el volante, que no dejan dudas de que es un coche de competición.

Fotos: Mercedes

El legendario Mercedes ganador de la Carrera Panamericana de 1952 viaja de nuevo a Mexico.

La Carrera Panamericana fue en su época una de las más prestigiosas del mundo, una competición que se hizo legendaria tanto por la dureza de su recorrido de más de 3.000 km, como por las peculiaridades de las carreteras mejicanas de los años 50.

 En la edición de 1952 dos Mercedes 300 SL “alas de gaviota” consiguieron el 1º y 2º puesto, con una velocidad media de 165,01 Km/h para el ganador. Como anécdota, el 300 SL victorioso -pilotado por Karl Kling- chocó durante la prueba contra un buitre a 250 Km/h, lo que rompió el parabrisas y provocó al copiloto heridas en la cabeza. Los mecánicos sustituyeron el cristal e instalaron unas barras metálicas protectoras ante un eventual nuevo accidente, y esta solución ha quedado como uno de los rasgos más característicos del coche. Ahora el Mercedes 300 SL vencedor de la Panamericana abandona temporalmente su tranquilo lugar en el Museo Mercedes para unirse al nuevo Mercedes SLS AMG con el que va a compartir una gira promocional por las carreteras mejicanas en las que ganó hace décadas.

Fotos: Mercedes

El Mercedes F 800 Style muestra un avance de lo que deben ser las futuras berlinas superiores de la marca.

Mercedes continua innovando, y una buena muestra es este F 800 Style que da una idea de lo que pueden ser los próximos modelos de las categorías premium de la marca. Por supuesto, coches híbridos que combinarán un bajo consumo de combustible, con prestaciones deportivas y elevado confort.

 El Mercedes F 800 Style muestra unas formas sugerentes, que no reflejan sus 4,73 metros de largo. La carrocería carece de pilar central entre las puertas, destacando la apertura deslizante de las traseras. En cuanto a su técnica se trata de un híbrido con un motor V6 de inyección directa de gasolina con 300 CV y un motor eléctrico con 109 CV, en total 409 CV capaces de acelerar de 0 a 100 Km/h en 4,8 segundos y una velocidad punta de 250 Km/h, y lo que es más increíble con un consumo homologado de 2,9 l/100 Km de gasolina… Eso, si, cuando funciona sólo en modo eléctrico tiene una autonomía de 30 Km y la velocidad punta se queda en 120 Km/h; aunque, tampoco está tan mal para uso ciudadano.

Fotos: Mercedes Benz

El Mercedes C 111-II se presentaba en 1970 como un superdeportivo futurista que finalmente nunca llegó al mercado, aunque sigue conservando todo su interés.

Mercedes iniciaba el proyecto C 111 en 1967, se trataba de un superdeportivo de motor central, con carrocería muy aerodinámica al estilo inaugurado por el Lamborghini Miura unos cuantos años antes. La principal innovación del C 111 era su motor rotativo tipo Wankel, que por aquel entonces parecía muy prometedor.

 El Mercedes C 111-II que vemos en estas fotos fue presentado en el Salón de Ginebra de 1970, se trataba de la segunda versión del coche, con un motor de 4 rotores de 600 cc, que daban una potencia de 342 CV y un par de 392 Nm, que le permitían una aceleración de 0 a100 Km/h en 4,8 segundos y 300 Km/h de velocidad punta. El chasis, en lugar del clásico multitubular, consistía en un monocasco formado por la carrocería de fibra de vidrio pegada al suelo de acero que soportaba los órganos mecánicos. Pero, a pesar de su prometedor futuro y de haber generado numerosos pedidos, el C 111-II nunca llegó a fabricarse, fundamentalmente porque el motor rotativo ya había alcanzado su máximo desarrollo y seguía presentando un elevado consumo de combustible y un alto nivel de emisiones contaminantes, imposibles de mejorar sustancialmente.

Fotos: Mercedes Benz

Mercedes va a presentar este especial SLS  AMG en color oro mate, durante el próximo Salón Internacional de Dubai.

Está claro que oriente medio es un buen mercado para los superdeportivos, sobre todo para los más especiales y exclusivos, así que Mercedes lo ha tenido claro y ha desarrollado una versión aún más exclusiva de su magnífico SLS AMG, en color “oro del desierto”, muy adecuado para la zona.

 La elegancia del nuevo Mercedes SLS AMG “alas de gaviota” puede con todo, incluso con un color que “cantaría” en la mayoría de los coches; y, si no, basta con detenerse en las imágenes. Pero, para gustos hay colores, y Mercedes no parece muy segura, anuncia que se trata de un color único para el evento de Dubai, pero que en caso de que se produzcan pedidos suficientes, podría incorporarse como otro color extra… Además del color, el coche también monta unas llantas específicas AMG (de 19 x 9.5”delante y 20×11” detrás) acabadas en negro brillante con un anillo oro mate en el borde. Y, para mantener el contraste, el interior también está acabado totalmente en negro, con predominio de las superficies terminadas en fibra de carbono.

Fotos: Mercedes Benz

Finaliza la producción del Mercedes SLR del que se han fabricado unos 2000 ejemplares tras cinco años de colaboración con McLaren.

El Mercedes SLR que comenzó a fabricarse en 2004 mediante un acuerdo conjunto con McLaren, deja de fabricarse. Durante estos años se han producido cinco variantes: dos coupes, dos roadsters, y el “Stirling Moss”. En total, aproximadamente 2000 ejemplares de este especialísimo y extremo superdeportivo.

 Las siglas SLR se refieren a deportivo, ligero y racing. Se aplicaron por primera vez en los años 50, y fueron recuperadas en 2004 para denominar al Mercedes de calle más extremo, hasta la fecha. El proyecto se ha desarrollado de forma conjunta con McLaren que a su vez se encarga del equipo Mercedes de Fórmula 1, lo que deja clara su aportación tecnológica. De hecho el equipo británico ha sido determinante para la realización del chasis monocasco de fibra de carbono que monta el SLR, y también para alcanzar un nivel de prestaciones, seguridad y manejo, realmente inéditos. Sobra detallar la aportación de la todopoderosa Mercedes, empezando por el magnífico motor V8 Mercedes AMG de 5,5 litros, con 626 CV de partida, elemento fundamental para el éxito del SLR. El final del icono pone aún más fácil el mito.

Fotos: Mercedes Benz