El Koenigsegg Agera R, último modelo de esta peculiar empresa sueca, es un verdadero alarde tecnológico en todos los aspectos.

Cuando vimos el primer Koenigsegg, hace más de diez años, quedamos realmente impresionados por la capacidad de su joven creador Christian Koenigsegg. Con el tiempo la marca ha crecido en tamaño y sobre todo en capacidad innovadora, de la que el Agera R es su mejor exponente.

El Koenigsegg Agera R monta un V8 biturbo de fabricación propia con 900 CV de potencia y 1100 Nm de par, que es el más ligero y el de menor consumo y contaminación de todos los superdeportivos. El cambio es de 7 velocidades, con un sistema de embrague doble, también el más ligero en su categoría. Y lo mismo podemos seguir diciendo del diferencial electrónico, de los turbocompresores, etc. En el Agera R todo es diseño innovador y vanguardia tecnológica; pero, además funciona y es fiable. Máximo rendimiento con mentalidad práctica sueca. Hasta la batería es diferente. Se trata de una batería de litio-hierro -distinta a las conocidas de ión litio- que no se descarga si dejas el coche 2 meses parado… Podríamos seguir con la iluminación del habitáculo, con el funcionamiento aerodinámico de las llantas y con muchas cosas más. Pero, para el aficionado tiene más interés la triple suspensión trasera que mejora la estabilidad y el confort; y, las tomas de aire laterales que tienen como importante función la estabilidad del coche a altas velocidades -la velocidad máxima está limitada a 375 Km/h, aunque se puede liberar- Y el alerón trasero inteligente que varía su inclinación en función del flujo de aire, asegurando la sustentación necesaria. Por cierto, para los interesados en los descapotables diremos que el techo se desmonta y se guarda el maletero –el más grande de su categoría- sin afectar a la rigidez del coche; o, se puede sustituir por un portaequipajes Thule aerodinámico, que permite más de 300 Km/h sin problemas… De verdad lo de Koenigsegg no es normal.

Fotos: Koenigsegg

El Koenigsegg Agera es la versión actualizada del supoerdeportivo sueco que celebra su 15 aniversario.

Cuando Christian von Koenigsegg presentó su primer superdeportivo hace ahora 15 años, muchos pensaron que se trataba de otro advenedizo que se quedaría en nada, pero con el paso del tiempo la marca que lleva su nombre ha demostrado ser capaz de crear uno de los coches más rápidos del mundo y mantenerlo en evolución continua.

 Agera significa “actuar” en sueco y también es el diminutivo de una palabra griega que significa “sin edad”. Por ambas causas se ha elegido como nombre de este nuevo modelo que en realidad es el mismo Koenigsegg de siempre con leves retoques estéticos, una puesta al día general, y una mejor dotación electrónica y de comunicaciones. No olvidemos que Koenigsegg diseña y fabrica sus coches por completo, incluido el motor V8 biturbo de 4,7 litros que en esta ocasión da 910 CV de potencia y un brutal par motor de 1.100 Nm a 5100 rpm; aunque, lo más impresionante es que entre 2.700 y 6.100 rpm dispone de 1.000 Nm… Koenigsegg se ha ganado el sitio por su calidad y sus impresionantes cifras, aunque de momento no alcanza el atractivo y el carisma del Zonda ni de Ferrari, Lamborghini y Porsche.

Fotos: Koenigsegg

El Koenigsegg Trevita es la última edición del extremo superdeportivo sueco.

Koenigsegg ha desarrollado una tecnología propia para fabricar la fibra de carbono con la que consigue un acabado claro y brillante, diferente al gris-negro característico de este material. Mediante esta nueva técnica, la fibra de carbono mantiene visible su típico entramado, pero con una luminosidad y brillo desconocidos hasta ahora. Y este acabado “diamante” es el que estrena la carrocería del nuevo modelo Trevita (abreviatura en sueco que se podría traducir como: tres blancos) que por lo demás, y a excepción de algunos elementos de estilo propios, resulta un Koegnisegg inconfundible.

 Koenigsegg desarrolla y construye sus coches en su totalidad, incluyendo los motores. Se trata de un biplaza con motor V8 central trasero, disponible en un amplio rango de potencias que pueden superar ampliamente los 1000 CV. Su chasis es un semimonocasco de fibra de carbono y aluminio en nido de abeja, con sendos subchasis de acero al cromo-molibdeno que soportan las suspensiones delantera y trasera. En cuanto a la carrocería de estilo característico, está desarrollada para conseguir el máximo rendimiento aerodinámico tanto en penetración, como en fuerza de sustentación y flujo de aire a los elementos mecánicos.

 Koenigsegg se mueve muy a gusto en la tecnología de vanguardia más audaz, atendiendo tanto al máximo rendimiento como al respeto ecológico. Todo un ejemplo de equipo humano limitado en número, pero con una capacidad e ilusión que no tienen límites.

Fotos: Koenigsegg/Studio E