El Fiesta RS WRC ha sido desarrollado para adaptarse al nuevo reglamento del WRC 2011, por lo que se trata de un 1600 turbo con tracción integral. Por el momento, ha recorrido más de 3.000 Km en las carreteras de Inglaterra y Francia, y aún debe continuar con las pruebas de tierra en España. Esta importante fase de desarrollo y puesta a punto continuará hasta su debut en competición, previsto para el próximo Rally de Suecia, que se celebrará del 10 al 13 de febrero de 2011. 

El Fiesta RS WRC 2011 está basado en el S2000 de la temporada actual, con el que se aprecian algunas diferencias externas, aunque los cambios más importantes no se ven por ser de tipo técnico. El nuevo Fiesta RS WRC lleva un motor 1600 turbo de 4 cilindros con inyección directa de gasolina, derivado del motor Eco Boost de serie, que ha sido evolucionado por el equipo de competición de Ford en estrecha colaboración con el especialista francés Pipo Moteur. La intención de la FIA al bajar la cilindrada de los coches de rallies ha sido la de limitar la potencia y especialmente las emisiones de gases contaminantes, una cuestión muy importante porque estas carreras discurren habitualmente por parajes naturales.  

Fotos: Ford

Ford presenta su Fiesta S-2000 desarrollado por el equipo M-Sport para competir en los rallyes de la próxima temporada.

Ford en colaboración con el equipo británico M-Sport con el que ya desarrolló el Escort Cosworth y el Focus RS, han realizado el nuevo Fiesta S2000, que va a competir en el Campeonato Intercontinental de Rallyes (IRC), en la copa S2000 y los distintos campeonatos  nacionales de la temporada 2010. El coche representa un importante escalón para los que quieren subir a la división superior, el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Por cierto que acaba de debutar este mismo fin de semana en el Rallye de Escocia, con un discreto 9º puesto, lo que indiuca que hay un largo periodo de puesta a punto por delante. 

 El Ford Fiesta S2000 monta un motor Ford Duratec de 4 cilindros en línea con 1998 cc., 16 válvulas, que da 280 CV a 8.000 rpm y 260 Nm de par a 6.500 rpm. Tiene tracción permanente a las 4 ruedas, cambio secuencial de 6 velocidades. La suspensión es McPherson delante y detrás con amortiguadores Reiger regulables. Los frenos son Brembo de disco ventilados con pinzas de 4 pistones de 300mm delante y detrás para tierra; y discos delanteros de 355 mm para asfalto. Las ruedas son de 15”x7” para tierra y de 18”x8” para asfalto, con neumáticos de 650 mm. El peso mínimo es de 1200 Kg.

Fotos: M-Sport