El video oficial del Ferrari FF muestra en imágenes algunas de sus posibilidades dinámicas. Este nuevo modelo, con sus 4 plazas y tracción a las 4 ruedas, tiene vocación de ser un más práctico y versátil que sus hermanos, pero mantiene todo el atractivo de cualquier Ferrari.

El Ferrari F150 con el que disputará Fernando Alonso el Campeonato del Mundo de Formula 1 en 2011.

El Ferrari F150 a pesar de llevar ese número -homenaje al aniversario de la unificación de Italia- en realidad se trata del 57º monoplaza de Formula 1 construido por la casa de Maranello. Respecto al modelo del año pasado incorpora numerosos cambios fruto de la adaptación al reglamento actual, que afectan especialmente a la aerodinámica.

Es evidente que el nuevo F150 tiene un morro más elevado y también son diferentes el difusor trasero y el alerón, que ahora puede ser controlado por el piloto mediante un mecanismo hidráulico. El discutido KERS vuelve a estar presente, ya que el peso mínimo y su distribución parecen favorecer su uso. La suspensión trasera es de diseño totalmente nuevo, mientras que la delantera ha sido adaptada al nuevo chasis. Los frenos han sido rediseñados por completo en colaboración con Brembo. Y también se han realizado cambios que afectan al depósito de combustible, la celda de seguridad, las entradas de aireación, etc. que son menos evidentes pero igualmente importantes para el rendimiento global del monoplaza. Como es sabido, el Ferrari F150 ya ha comenzado la fase de puesta a punto en diversos circuitos, que este año es particularmente importante por los nuevos neumáticos Pirelli, totalmente desconocidos para los técnicos. De momento el F150 se ha mostrando muy competitivo. Tiempo habrá para ver su nivel competitivo.

Fotos: Ferrari

El siguiente video muestra las pruebas invernales del Ferrari FF durante la fase de camuflaje previa a su lanzamiento. Y a pesar de que la estética no cuenta, el coche exhibe un gran carisma.   

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El nuevo Ferrari FF, cuyo nombre viene de  four four, es para cuatro pasajeros y tiene tracción a las cuatro ruedas.

Ferrari acaba de presentar su nuevo y rompedor FF que debe salir a la luz pública en el próximo Salón de Ginebra y que se trata de un Gran Turismo (GT) que por primera vez en la marca combina las cuatro plazas con la tracción integral. Es decir, un Ferrari que además de prestaciones busca una versatilidad auténtica.

La carrocería es obra de Pininfarina y ha sido diseñada para que puedan viajar cuatro ocupantes con su equipaje. Ferrari ha desarrollado un sistema de tracción total que pesa la mitad que uno convencional –lo que permite un reparto de peso del 53% sobre el eje trasero y 47% en el delantero- que distribuye el par de forma inteligente en función de las circunstancias en coordinación con los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción (control de tracción y de estabilidad). La amortiguación es inteligente de tipo magneto-reológico y los frenos son unos Brembo carbono-cerámicos. En cuanto al motor es un V12 de 6,3 litros con inyección directa de gasolina, que desarrolla 660 CV a 8,000 rpm y un par de 683 Nm a 6,000 rpm, lo que permite una magnífica relación peso/potencia de 2,7 Kg/CV. Las prestaciones anunciadas son excelentes: aceleración de 0 a 100 Km/h de 3,7 segundos; y velocidad punta de 335 Km/h.

Fotos: Ferrari

Se ha completado el desarrollo del Ferrari 458 Challenge que sustituye al 430 en las carreras de la serie monomarca.

El Ferrari 458 Challenge del que ya hemos hablado anteriormente, es la versión de competición del 458 Italia. Comparte con él el motor V8 de 5 litros con sus 570 CV a 9000 rpm; aunque, esta versión monta unas relaciones de cambio diferentes, para aprovechar mejor el par motor en competición.

 Como diferencia importante, el 458 Challenge incorpora el diferencial electrónico E-Diff. Esto, junto con el control de tracción electrónico F1-Trac que vigila constantemente las pérdidas de agarre, hace que el Challenge tenga un comportamiento óptimo en circuito, sin necesidad de ser un piloto experto. También es importante la disminución de peso, conseguida mediante la sustitución de algunos elementos de serie por otros especiales, más ligeros, la mayoría de ellos construidos en fibra de carbono o Lexan. Así mismo, los muelles de suspensión son 0,5 cm más cortos y algo más duros, lo que se complementa con unos amortiguadores especiales. Las llantas son de 19 pulgadas de diámetro, con fijación de tuerca única central y van calzadas con neumáticos Pirelli slicks. Y los frenos son unos Brembo carbono-cerámicos como los que monta el 599XX.

Fotos: Ferrari

El Ferrari P4/5 pronto tendrá un hermano de carreras que se está desarrollando para competir en las 24 horas de Nurburgring.

En el año 2006, el cineasta norteamericano James Glickenhaus encargó a Pininfarina el desarrollo del Ferrari P4/5, como interpretación actualizada del mítico Ferrari P4 de carreras de los años 60. Recordemos que el P4, presentado en 1967, tenía unas inconfundibles líneas redondeadas que han quedado indisolublemente ligadas a sus éxitos en las carreras, especialmente en los circuitos de Sebring y Le Mans.

Pininfarina desarrolló el Ferrari P4/5 sobre la base mecánica de un Enzo, pero la versión de carreras que Glickenhaus está preparando -el P4/5 Competizione- dispondrá del  chasis, suspensiones y el motor V8 del Ferrari 430 GT2, junto con algunos elementos provenientes del 430 Scuderia. Está previsto que el coche participe el año próximo en las 24 horas de Nurburgring bajo los colores de la escudería North America Racing Team, la mítica NART que tanto ha contribuido a la fama de la marca italiana. No obstante, Glickenhaus quiere que el coche también esté homologado para circular legalmente por la calle, lo que dificulta el proyecto, a la vez que lo hace más interesante. Hace tiempo que circulan por Internet los “renders” del P4/5 Competizione, e incluso las primeras fotos del coche en fase de montaje, pero aun no han superado el atractivo de las imágenes del primero y todavía único Ferrari P4/5.

Fotos: Pininfarina

El Ferrari SA Aperta es una versión speedster del 599 que será fabricado en una serie limitada a 80 ejemplares.

Con motivo del Salón del Automóvil de Paris, se presenta el Ferrari SA Aperta que en realidad es un 599 Fiorano descapotable, o mejor dicho “speedster” ya que monta un parabrisas de altura rebajada, además de haberse bajado también las suspensiones. El SA Aperta se va a fabricar en una tirada de tan sólo 80 coches, para conmemorar el 80 aniversario de Pininfarina, diseñador de carrocerías con el que la marca mantiene unos lazos muy estrechos desde sus inicios.

 Fotos: Ferrari

El Ferrari 458 Challenge es el nuevo modelo que va a participar en el trofeo de la marca para la próxima temporada, que llega para sustituir al 430 Challenge.

Ferrari ha presentado la versión Challenge de su 458 Italia, preparada para participar en las carreras del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli de la próxima temporada 2011. De momento el coche se ha mostrado superior al 430 actual tanto en aceleración como en  paso por curva, mejorando su tiempo por vuelta en el circuito de Fiorano.

 El Ferrari 458 Challenge monta el mismo motor del 458 Italia totalmente de serie –V8 de 5 litros con 570 CV a 9000 rpm- mientras que el cambio y el diferencial electrónico han sido adaptados para una mayor eficacia en circuito. También se han efectuado modificaciones que afectan a la suspensión, frenos, llantas y neumáticos; así como a la programación e integración de los sistemas electrónicos controlados por el piloto. Por su parte la carrocería tiene un menor espesor y es más ligera por su mayor proporción de fibra de carbono y Lexan.

Fotos: Ferrari

El Ferrari 599XX acaba de conseguir bajar de los 7 minutos en la vuelta al viejo Nurburgring y se convierte en el coche derivado de producción más rápido.

Hace poco hemos hablado del Ferrari 599 GTO que es el modelo de calle inspirado en este 599 XX, que en realidad es un coche experimental que incorpora muchas de las soluciones técnicas probadas por la marca en la Fórmula 1, especialmente en cuanto a chasis, electrónica y aerodinámica.

 El Ferrari 599XX monta un motor V12 en posición delantera central, e incorpora un sofisticado sistema electrónico que actúa sobre los reglajes del chasis para conseguir ampliar los límites de comportamiento dinámico. En cuanto a la aerodinámica destaca su sistema de flujo de aire activo que varía la fuerza de sustentación del morro en función de las condiciones de cada curva, sin olvidar que por su diseño general el coche consigue una impresionante fuerza hacia el suelo de 630 Kg a 300 Km/h. Pero, además de todo esto, para bajar el record de la pista, sin duda también han sido importantes los neumáticos especialmente desarrollados por Michelin, y los frenos carbono-cerámicos que ha fabricado Brembo.

Fotos: Ferrari

El Ferrari 599 GTO se presenta nada menos que como el nuevo modelo de producción más rápido de la marca. Un coche prácticamente de competición, pero que se puede matricular.

El Ferrari 599 GTO se va a producir en una serie limitada a 599 ejemplares, iguales al que ha conseguido rodar en tiempo record en Fiorano, la pista de la casa. El coche deriva del modelo experimental de circuitos 599 XX que ha sido convenientemente adaptado para que pueda circular legalmente en el tráfico normal.

 El 599 GTO será presentado oficialmente al público en el próximo Salón del automóvil de Pekín. La nueva berlinetta V12 más rápida de Ferrari tiene una potencia de 670 CV a 8.250 rpm y un par de 620 Nm a 6.500 rpm, para un peso en seco de 1.495 Kg, lo que supone una fantástica relación peso/potencia de sólo 2,23 CV/Kg. La aceleración de 0 a 100 Km/h es de 3.35 segundos y la velocidad máxima supera los 335 km/h. Pero además de estas impresionantes cifras sus creadores comentan que se ha trabajado a fondo en el chasis así como en la integración de los controles electrónicos, para conseguir una respuesta dinámica muy eficaz y comunicativa para el piloto. El coche prácticamente carece de subviraje y transmite muchas sensaciones de conducción, lo que debe facilitar la confianza a sus mandos y conseguir buenos tiempos sobre el asfalto.

Fotos: Ferrari