El Viper no sólo no ha muerto sino que parece más vivo que nunca, y acaba de batir el record de vuelta en Laguna Seca.

El piloto Chris Winkler al volante de un Viper SRT10 ACR ha batido el record de la vuelta del circuito de Laguna Seca para coches que se pueden matricular, superando en 1,1 segundos al anterior.

 Después de los problemas económicos causados por la crisis, Chrysler decidió no sólo decidió no vender la marca Viper, sino que ha continuado su evolución con éxito, como muestra el record conseguido por el modelo que se venderá durante 2010, para el que se ha previsto una producción de 500 ejemplares. Para el siguiente año, el Viper debe cambiar, probablemente hacia una remodelación profunda. Pero mientras le llega el relevo, el Viper que conocemos sigue siendo el muscle car más poderoso del momento.

Fotos: Chrysler

La información difundida a finales del pasado año no se va a cumplir. Chrysler anuncia que el Viper se mantiene en producción y que retira la oferta de venta de esta marca.

Después de muchas conjeturas, la crisis no ha podido con el Viper, al menos por ahora. La verdad es que no ha tenido demasiados novios, pero con el problema económico mundial tampoco se podía esperar más para un superdeportivo tan musculoso. El caso es que algunos como Devonmotorworks llegaron a ofrecer 5,5 millones de dólares, pero Chrysler se mantuvo firme. Esperemos que la vuelta a la producción tenga la acogida que merece. Merece la pena esforzarse porque no se pierda este icono americano.

Por el momento parece que se vana a mantener las versiones Coupé y Roadster del Viper SRT10, y la variante más racing ACR (American Club Racer). Ahora se trata de continuar, pero ojalá que se pueda seguir con el programa de desarrollo continuado del modelo, como corresponde a un superdeportivo. Suerte para el Viper.

Técnica (Viper SRT10 ACR):

Motor: V10, delantero longitudinal, en aluminio, 8400 cc (diámetro x carrera en mm: 103,0 x 100,6), OHV, 20 válvulas, distribución variable; 600 CV a 6100 rpm; 760 Nm a 5000 rpm. Tracción: Trasera; diferencial con deslizamiento limitado. Cambio: Manual de 6 velocidades. Suspensión: Triángulos superpuestos delante y detrás, de aluminio. Amortiguadores/muelles KW regulables. Dirección: Cremallera, asistida. Frenos: Discos ventilados Brembo, de 355 x 32 mm delante y detrás, con ABS.  Ruedas: De aleación de aluminio de 18” x 10” con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 295/30 ZR 18 delante y de 19” x 13” con neumáticos 345/30 ZR 19 detrás. Chasis: Multitubular. Dimensiones en mm largo / ancho / alto: 4459 / 1911 / 1210; batalla / vía delantera / vía trasera: 2510 / 1565 / 1547. Peso: 1552 kg. Aceleración de 0 a 100 Km/h: menos de 4″. Velocidad máxima: ND. 

Fotos: Chrysler